크림 반도의 다리 : 위치와 건설 방법은 무엇입니까?

몇 년 동안 크림 다리(또는 이 프로젝트는 종종 "세기의 건물"이라고 불림)가 뉴스의 주인공이었습니다. 모든 미디어는 이 문구가 포함된 헤드라인으로 가득 차 있었습니다. 대부분의 다리가 이미 세워져 있음에도 불구하고 아직 할 일이 많고 건설 현장에서 노동자들이 쉬지 않고 일하고 있습니다. 오늘의 자료에서는 크림 다리가 무엇이며 건설 아이디어가 어떻게 생겨났는지에 대해 배울 것입니다.

일반적으로 크림 다리는 케르치 해협을 건너는 운송 수단입니다. 이 건물은 러시아 본토와 크림 반도를 통합합니다. 이 시설은 고속도로와 철로로 구성되어 있으며 교량의 첫 번째 부분은 이미 완전히 건설되어 운영되고 있고 두 번째 부분은 건설 단계에 있습니다.

다음 사항에 유의해야 합니다. 크림 반도의 다리는 새롭고 현대적이며 기능적인 건축 대상이 아닙니다. 실용적인 것 외에도이 건물에는 상징적 인 의미가 있습니다. 크림 반도가 러시아 연방으로 들어가는 것입니다. 설명 된 다리는 러시아뿐만 아니라 유럽 전역에서 가장 긴 것으로 간주됩니다.

오늘날 크림 다리는 러시아 본토와 크림 반도 사이의 교통 연결과 관련하여 큰 역할을 합니다. 한쪽에서 다른쪽으로 모든 승객 및화물 교통을 제공하는 사람은 바로 그 사람입니다.

처음에는 다리를 케르치(Kerch)라고 부를 것으로 예상했지만(통과하는 해협도 마찬가지) 이 문제는 언론뿐만 아니라 일반 시민들 사이에서도 큰 흥분과 반향을 불러일으켰다. 전략 구조의 이름은 투표를 통해 국가 주민들의 공동 노력에 의해 선택되었습니다. 결과적으로 다리는 크림이라고합니다.

크림 다리의 총 길이는 19km입니다. 또한 하나의 대규모 구조물을 구성하는 도로와 철도 건널목의 길이가 약간 다릅니다. 따라서 도로는 조금 더 짧고 17km이며 철도는 더 깁니다. 그 수치는 18km입니다. 크림 다리의 고속도로는 다음으로 구성됩니다. 4차선에서.

이 경로의 최고 속도는 90km/h입니다. 하루에 약 40,000대의 차량이 다리를 건널 수 있습니다. (이 표시기는 종종 처리량이라고도 함).

철로의 경우 건설이 완료되면 두 번째 범주에 속하는 이음매 없는 복선로가 될 것입니다.. 최대 7,000톤의 기관차가 크림 다리 철도를 따라 이동할 것입니다. 여객 열차의 제한 속도는 120km/h이고 화물 열차의 제한 속도는 80km/h입니다.

또한 교통 건널목 자체가 교량 자체의 필수적인 부분이 아니지만 그것 없이는 적절한 기능이 불가능하다는 사실에도 불구하고. 따라서 Kerch 해협을 가로 지르는 운송 수단을 호출하려면 Krasnodar Territory 내 A-290 고속도로의 이전 경로에서 출발하는 40km 도로를 타야합니다.

크림 다리의 철도 트랙은 크림의 Bagerovo-Vyshesteblievskaya 라인의 필수적인 부분이 될 것입니다. 그리고 러시아 본토에서 횡단보도의 철도 부분에 진입하려면 40km의 복선 철도를 극복해야 합니다. 크림 다리는 타만 반도에서 시작하여 투즐라 섬과 그 침을 따라 지나가고 페어웨이와 크림 곶 Ak-Burun을 건너 반도의 가장 동쪽 도시인 영웅 도시 케르치에서 끝납니다.

다리 자체는 다소 긴 고가도로를 달리고 있습니다. 경간 길이는 케르치 해협의 바닥 구조로 설명되며 55~63m 범위에 있습니다. 다리에는 탐색 가능한 범위도 포함됩니다. 이 요소는 Kerch-Yenikal 운하를 통과합니다. 길이는 약 227미터, 너비는 185미터, 높이는 45미터입니다(항행 가능한 다리 간극은 35미터).

설계 단계에서도 크림 다리는 몇 년, 수십 년이 아니라 수세기 동안 지속되는 강력하고 안정적인 연결로 생각되었습니다. 예를 들어, 다리는 향후 100년 동안 수리가 필요하지 않을 것이라는 것이 일반적으로 받아들여지고 있습니다.다리의 길이가 다소 길고 수역을 통과하기 때문에 다양한 부정적인 지진 과정에 매우 강합니다. - 라고 명시되어 있다 구조물은 9개 지점으로 추정되는 강력한 지진에도 견딜 수 있습니다.

크림 반도와 러시아 본토를 연결하는 케르치 해협을 가로지르는 수송로를 건설한다는 아이디어는 새롭거나 혁신적이지 않습니다. 이 문제는 꽤 오랫동안 논의되었습니다. 따라서 역사적 출처를 살펴보면 그러한 다리 건설에 ​​대한 제안이 10월 혁명이 시작되기 훨씬 전에 이루어졌다고 확실히 말할 수 있습니다.

그러나 그들의 계획은 국내 병사들의 시작으로 중단되었습니다. 그러나 이미 1944년 봄, 크림 반도가 나치 침략자들로부터 완전히 해방된 후 케르치 해협을 가로지르는 철도 교량 건설 프로젝트가 시작되었습니다. 그럼에도 불구하고이 다리는 불리한 기후 현상, 즉 Azov 해에서 오는 바람에 의해 파괴되었습니다. 시간이 지남에 따라 건물은 완전히 해체되고 파괴되었습니다.

그 후, 크림 반도와 러시아 본토 사이의 육로 연결을 조직하려는 여러 시도가 더 있었습니다. 예를 들어, 두 개의 철도와 두 개의 자동차 경로로 구성되고 Enikale 요새에서 Chushka 침까지 통과하는 2단 교량에 대한 프로젝트가 생성되었습니다. 프로젝트가 승인되고 건설이 시작되었지만 곧 중단되었습니다. 다리 건설은 페리 건널목 건설로 대체되었습니다.

1970년대에 해협을 가로지르는 다리 건설에 ​​대한 논의가 계속되었습니다. 그러나 당시 가장 큰 어려움은 프로젝트 수행에 필요한 재정적 자원의 부족이었습니다. 1990년대에 전문가들은 4개의 교량 건설 프로젝트를 만들고 전체 공모를 발표했습니다. 우크라이나 당국이 크리미아 영토를 장악했을 때, 이 프로젝트는 다시 시작되었습니다. 그래서, 우크라이나의 많은 정치가들은 그러한 다리가 러시아와 우크라이나 간의 우호 관계를 수립하고 강화하는 데 도움이 될 것이라고 말했습니다.

역사적 데이터에 따르면 크림 다리를 건설한다는 아이디어가 오랫동안 존재했음에도 불구하고(심지어 이 아이디어를 구현하려는 시도도 있었습니다), 그것은 크림 반도에 러시아 권력의 출현과이 영토의 러시아 연방 가입과 함께 만 직접 시행되었습니다.

그래서 2014년 3월 19일 블라디미르 푸틴 러시아 대통령은 케르치 해협을 가로지르는 철도 및 도로 교량 건설을 교통부에 지시했습니다. 이미 2014년 여름에 견적이 작성되었고 2015년 겨울에 건설 계약자가 임명되었습니다. 2015년 4월에 기술 건물 건설이 시작되었고 2016년 겨울까지 프로젝트는 필요한 모든 검사를 통과하고 완전한 승인을 받았습니다.

물론 케르치 해협을 통과하는 수송로와 같은 거대한 구조물을 건설하는 것은 쉬운 일이 아닙니다.이와 관련하여 준비 및 설계 작업은 특별한주의를 기울여 수행되었으며 다리가 통과 할 특정 경로 선택에 특별한주의를 기울였습니다. 그래서 총 4개의 프로젝트가 있었습니다. 그 중 3개는 Chushka Spit에서 전환의 건설을 의미했으며, 단 하나는 Taman 반도에서 Tuzla를 통과하는 경로를 따라 구조를 건설하는 것이었습니다. 그 결과 네 번째 옵션이 최적으로 인식되었습니다. 일반적으로 다음을 포함하여 경로를 선택할 때 매우 다양한 요소가 고려되었습니다.

• 다리 길이;
• 그것에 대한 철도 및 도로 접근의 필요성 (크림 영토와 러시아 본토 영토 모두);
• 건설 비용;
• "Kavkaz"항구 개발;
• 탐색 기능;
• 환경적 특성;
• 사회적, 정치적 환경;
• 영토 및 기타의 기후 특징.

따라서 신중한 선택을 기반으로 Tuzla Island를 통과하는 경로가 가장 적합한 경로로 선택되었습니다. 이 옵션의 주요 이점은 다음과 같이 인식되었습니다.

• 보조 및 서비스 시설을 배치할 수 있는 필요한 영역의 가용성;
• 위험한 구조 지역에서 건설이 필요하지 않습니다.
• 낮은 운영 비용;
• 온전한 역사적, 문화적 기념물을 보존할 가능성;
• 진흙 화산 활동 영역을 우회합니다.

이런 식으로, 러시아 본토에서 케르치로 바로 연결되는 다리가 이 경로에 있습니다. 경로를 놓고 전문가들 사이에 격렬한 논쟁이 있었다는 사실 외에도 정확히 무엇을 지어야하는지, 어떤 형태로 지어야하는지에 대한 질문도 꽤 오랫동안 논의되었습니다.예를 들어, 다리가 아니라 터널을 건설해야 한다는 아이디어가 표현되었습니다. 우선, 이 입장은 크림 공화국 당국의 지원을 받았습니다.

다리 건설이 최종 결정된 후 이 물체가 어떻게 생겼는지에 대한 논쟁이 벌어졌습니다. 전체적으로 몇 가지 옵션이 있었습니다. 따라서 초기 단계에서 동시에 여러 다리 건설이 고려되었으며 그 중 하나는 자동차 교통을 제공하고 다른 하나는 철도였습니다.

그들은 Taman 반도, Tuzla Spit, Tuzla 섬 및 Kerch시 사이를 통과 할 것으로 가정했습니다. 더욱이, 그들의 지원은 케르치 해협의 바닥이 아니라 육지에 있어야했습니다. 이 옵션은 제방을 따라 횡단하는 운송이 최적의 아이디어가 아니었기 때문에 구현을 찾지 못했습니다. 요점은 Tuzla Spit은 상당히 안정적인 대형이 아니며 끊임없이 다양한 동적 과정을 거칩니다.

2014년 여름, 케르치 해협을 횡단하는 운송 수단 건설에 필요한 재정적 비용을 제공하는 프로젝트의 예비 추정치가 작성되었습니다.이듬해 겨울, 설계 및 건설 작업을 위한 계약자, 즉 Stroygazmontazh 회사가 임명되었습니다. 이 조직은 Giprostroymost - St. Petersburg라는 조직에서 프로젝트 문서 준비를 주문했습니다.

첫 번째 기술 및 보조 시설은 2015년 봄에 건설되기 시작했습니다. 그럼에도 불구하고 프로젝트는 2016년 2월에 발생한 모든 필요한 검사 및 확인을 통과해야 했습니다. 같은 기간에 크림 반도와 러시아 본토를 연결하는 교통 교차로 건설에 대한 최종 비용 견적이 작성되었습니다.

이런 식으로, 다리의 직접 건설은 2016년 2월에 시작되었습니다. 작업의 초기 단계는 나중에 전체 구조의 지지대의 기초가 된 말뚝의 침지였습니다. 같은 해 4월 현재 크림 다리의 첫 번째 기둥이 세워졌다.

사실, 이 현상은 크리미아인이나 러시아인뿐만 아니라 전 세계에 역사적으로 큰 의미가 있습니다. 2016년 여름의 첫 번째 달은 첫 번째 상부 구조물의 설치가 시작된 것으로 표시되었습니다. 2017년 8월 철도교량 말뚝 설치를 완료하였습니다. 같은 달에 철도 아치의 운송 및 설치가 이루어졌습니다.

2017년 12월에는 도로교의 모든 지지대와 철도 건널목 지지대의 50% 공사가 진행되었습니다. 2018년 4월 크림교 고속도로에 아스팔트 포장공사가 완료되었습니다. 다리가 승인되어 운영에 들어갔다. 이 단계에서 자동차 부품의 건설이 완료되었음에도 불구하고 노동자들은 여전히 ​​철도 부품을 만들고 있었다.

케르치 해협을 통해 러시아 반도와 본토를 연결하는 크림 다리의 도로 부분의 개통은 의심 할 여지없이 우리 나라의 역사에 기록 될 축제적이고 엄숙한 행사가되었습니다. 이 이벤트는 2018년 5월 15일에 진행되었습니다. 다리를 건너는 첫 번째 통과의 영예는 러시아 연방의 수장인 블라디미르 푸틴에게 돌아갔다. 이 이벤트는 많은 러시아 TV 채널에서 생중계되었으며 모든 미디어에서 이에 대해 썼습니다.

다음날인 5월 16일, 모두가 다리를 건널 수 있었습니다. 따라서 통계에 따르면 이날 크림 다리는 14,000대의 차량으로 발견되었습니다. 따라서 이미 크림 다리가 존재하는 첫날에 페리 횡단 기록이 깨졌습니다. 현재까지 러시아 본토와 크림 반도 사이의 모든 여객 운송은 크림 다리를 통해 이루어집니다. 구성으로 이러한 프로세스가 훨씬 쉽고 빨라졌습니다. 크림과 본토의 주민들은 모두 "세기의 건설"에 대해 긍정적으로 말합니다.

일반적으로 공식 수치에 따르면 크림 다리 건설에 ​​2,279억 2,000만 루블이 사용되었습니다. 이 금액은 원래 계산 된 가격보다 3 억 8 천만 루블 적은 것으로 나타났습니다. 따라서 약 90억 루블이 설계 및 조사 작업에 사용되었습니다. 다리(도로와 철도)의 두 부분에 대한 기본 구조를 만드는 데는 1,700억 루블이 소요됩니다. 이 비용 외에도 준비 작업, 기술 건물 및 시설 건설 등에 돈이 사용되었습니다.

크림 다리는 모든 인터넷 검색 엔진에서 가장 많이 요청되는 문구 중 하나입니다. 실제로 "세기의 건설"은 러시아인뿐만 아니라 세계 공동체의 관심을 끌었습니다. 그러나 구조의 건설 사실뿐만 아니라 다음과 같은 사건도 흥미 롭습니다.

• 빨간 고양이는 크림 다리의 비공식 마스코트가 되었습니다. 그것은 심지어 다리라고 불렸다.
• 러시아에서는 "세기의 건설"에 전념하는 여러 장편 영화와 다큐멘터리가 공개되었습니다.
• 언론은 종종 크림 다리 건설 현장에 초대됩니다. 이러한 프레스 투어는 국내 언론인뿐만 아니라 외국 언론인도 방문합니다.
• 크림 다리를 묘사한 우표는 러시아 연방 영토에서 발행되었습니다. 그 외에도 비슷한 이미지의 동전과 기타 도구들이 있습니다.

주목할 가치가 있습니다. 크림 다리는 인간의 손이 만든 진정한 기적입니다. 물론, 우선 이 시설은 크리미아 반도와 러시아 본토 사이의 방해 없는 운송 링크를 제공하는 전략적 및 실용적인 기능을 수행합니다.

크림 다리가 어떻게 건설되었는지는 다음 비디오를 참조하십시오.