전기 자전거에 대한 라이센스가 필요하며 어디서 얻을 수 있습니까?

전기 모터가 달린 자전거는 편리하고 종종 기계식 자전거보다 더 실용적입니다. 그러나 일상 생활에서는 편의뿐만 아니라 법적 규범도 고려해야합니다. 전자 자전거 타기에 적용되는 법적 요구 사항을 아는 것이 유용합니다.

도시 길이의 급속한 성장과 자동차와 오토바이로 가득 찬 거리로 인해 대체 교통 수단이 적합합니다. 그 중 하나는 전기 자전거가 되었습니다. 엔진의 출력은 0.15kW에서 1.5kW까지 다양합니다. 하이브리드는 오토바이보다 가볍고 거의 빠릅니다.

그러나 다소 실질적인 질량과 결합 된 고속은 그러한 장치가 동력 운송 범주에 속한다는 것을 의미합니다. 그리고 러시아에서는 오랫동안 전기 자전거 사용의 법적 측면에주의를 기울였습니다. 이 문제는 2014년 3월 22일자 정부 법령에서 처음 제기되었습니다. 여러 전자 자전거 기준도 여기에 도입되었습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.

• 전기 모터가 있는 장비;
• 최대 0.25kW의 모터 전력;
• 개발 속도는 25km/h 이하입니다.

동시에 0.25kW보다 강력하고 25km/h보다 빠른 모든 것은 이미 오토바이로 분류됩니다. 따라서 이 경우 전기자전거에 대한 권리가 필요하다. 특별한 카테고리 M이 있습니다. 그러나 실생활에서 0.25kW와 0.35~0.5kW의 출력을 가진 차량 사이에 선을 긋는 것은 다소 어렵습니다.

그러나 모든 것이 보이는 것처럼 간단하지는 않습니다. 가변 동력의 전기 자전거가 있습니다. 짐작할 수 있듯이 속도도 다양하지만 거의 2배 차이가 날 수 있습니다. 그리고 역설이 발생합니다. 어떤 경우에는 동일한 기술에 대해 권한이 필요하고 다른 경우에는 권한 없이 수행할 수 있습니다. 이 문제는 러시아 법률에서 완전히 규제되지 않습니다.

따라서 모든 것은 교통 경찰이 현장에서 내리는 결정에 달려 있습니다. 이론적으로는 도전할 수 있지만 현실에서는 불가능하거나 엄청난 시간과 노력이 필요합니다. 따라서 서류 없이 전기자전거를 탈 수 있는지 여부를 미리 파악해야 한다. 그리고 가장 중요한 점은 물론 자전거의 바로 그 힘입니다. 문제는 교통경찰이 이 지표를 얼마나 정확히 확인하고 평가할 것인가이다.

러시아 연방의 교통 규칙은 자전거를 타는 방법과 오토바이를 타는 방법을 명확하게 나타냅니다. 자전거 타는 사람의 의무는 전용 및 장비를 갖춘 경로를 따라 이동하는 것입니다. 그러나 대부분의 국내 도시에는 그러한 경로가 전혀 없거나 거의 없으며 불편하고 비현실적인 위치에 있습니다. 주요 도시를 벗어나는 상황은 더욱 심각합니다. 이론적으로 전기 자전거를 탈 때도 동일한 규칙을 따라야 합니다.

그러나 전기 모터와 페달링으로 모두 구동할 수 있다는 점에서 모든 것이 바뀝니다. 그리고 조사관이 특정 시점에 이 또는 저 방법이 사용되었다는 증거를 찾을 가능성은 거의 없습니다. 하지만 동시에 교통경찰이 최대한 교통안전을 위해 노력하고 있는 것이 분명하다. 따라서 기본적으로 모터가 사용되었다고 가정합니다.

결론 : 자신의 마음의 평화를 위해 전기 자전거의 표준 등록을 거치고 권리를 얻는 것이 좋습니다.

무면허 운전에 대한 벌금은 5 ~ 15,000 루블입니다. 또한 차량을 압수하여 운전할 수 있는 문서를 제시한 경우에만 반환합니다. 전기 오토바이 소유자의 어려움은 법 집행 관행 및 부서 수준의 규제 프레임 워크 부족과 관련이 있습니다. 따라서 자전거 타는 사람은 다음이 필요합니다.

• 모든 교통 규칙을 준수합니다.
• 다른 도로 사용자와 충돌하지 마십시오.
• 상대적으로 낮은 속도로 운전하십시오.
• 가능하면 차분한 운전 스타일을 선택하십시오.

서유럽 국가에서는 20km/h 또는 30km/h의 속도로 도로에서 교통이 제한됩니다. 특정 값은 각 주의 법률에 따라 다릅니다. 따라서 최대 50km/h의 속도로 이동할 수 있는 전기 자전거에는 반드시 면허가 필요합니다.

우크라이나에서는 법안이 다르게 구성되어 있습니다. 속도가 제한되는 것이 아니라 전체 용량입니다. 거기에서 4kW 이상의 출력을 가진 차량에 대한 권리를 등록해야합니다. 번호판은 필요하지 않습니다. 전기 자전거 자체도 등록할 필요가 없습니다.러시아에서는 4kW의 전력으로 전기 자전거 등록도 수행됩니다. 차량의 엔진이 약하면 이에 대해 교통 경찰에 연락할 필요가 없습니다.

벨로루시에서 시행 중인 법률은 전기 자전거를 별도의 범주로 분류하지 않습니다. 그러나 모터가 장착된 차량의 장비를 고려할 때 교통 경찰은 오토바이의 유형으로 간주되어야 한다고 생각합니다. 따라서 AM 카테고리 면허를 발급한 16세 이상의 사람만 이러한 자전거를 사용할 수 있습니다.

그러나 벨로루시 법률은 다음과 같은 점에서 러시아 법률과 다릅니다. 전기자전거 이용자의 자전거 전용도로 이용을 금지합니다. 그들은 공공 도로의 ​​차도에서만 탈 필요가 있으며 다른 곳은 없습니다. 그리고 전기 자전거를 타고 민스크나 오르샤로 여행하는 러시아인에게 기억해야 할 또 하나의 중요한 요구 사항은 고정된 오토바이 헬멧 없이는 탈 수 없습니다.

세 주 모두에서 전기 자전거 운전 면허를 취득하는 절차는 운전자 및 오토바이 운전자와 동일합니다. 운전 학교 방문, 시험 통과, 그러한 패스에 대한 공식 문서 획득, 의료 위원회 통과를 의미합니다.

러시아에서는 OSAGO 정책을 구입하고 "강철 친구"에 번호판을 설치해야 합니다.

비교를 위해: 카자흐스탄에서 전기 자전거는 공식적으로 오토바이로 분류됩니다. 특별한 면허를 취득할 필요는 없으나 16세 미만인 사람의 운전은 허용되지 않습니다.

이스라엘에서는 2019년 1월 1일부터 면허가 있고 운전 면허 시험을 통과한 경우에만 도로에서 전기 자전거를 탈 수 있습니다. 방종도 도입되었습니다. 이제 그러한 운송은 16 세부터가 아니라 15 세부터 사용할 수 있습니다.

영국에서는 14세부터 이것이 허용되지만 자전거 헬멧에서만 가능합니다. 모든 전기 자전거는 등록되고 과세되어야 합니다.

미국에서는 32km/h보다 빠른 속도로 전기 자전거를 탈 수 없습니다. 일부 주에는 추가 제한 사항이 있습니다. 따라서 캘리포니아 법은 16세 미만인 사람만 운전하도록 규정하고 있습니다.

속도 제한은 캐나다의 다른 주에서 약간 다릅니다. 거의 모든 곳에서 속도 제한 장치를 설치해야 합니다.

노르웨이에서는 일반 자전거와 전기 자전거를 법적으로 구분하지 않습니다. 먼 해외에서는 특별한 권리가 요구되는 곳이 거의 없으며 보안을 개선하기 위한 다른 방법에 중점을 두고 있음을 쉽게 알 수 있습니다.

이 정보가 해외에서 그러한 차량을 타기로 결정한 사람들에게 도움이되기를 바랍니다.

전기 자전거에 대한 면허가 필요한지 여부에 대한 정보는 다음 비디오를 참조하십시오.