크리미아의 Tavrida 고속도로 : 기능, 준비 정도

지난 몇 년 동안의 크리미아에 대해 이야기 할 때 많은 동료 시민들은 반도와 크라스노다르 영토를 연결하는 크림 다리라는 중요한 건설 프로젝트와 관련이 있습니다. 동시에, 이 지역 외부의 모든 사람들은 글로벌 건설이 여기서 끝나지 않는다는 것을 알고 있습니다. 이제 도로의 육로 구간도 필요하기 때문입니다. 그것은 이미 건설 중이며 Taurida라고 명명되었으며 지역 주민들에게는 다리보다 덜 중요합니다.

2014년까지 북항로는 사람과 화물이 한반도로 들어오는 주요 경로였다. 거기에서 전체 인프라는 오래 전에 Perekop 지협을 통해 주요 도로와 철도가 조건부 서쪽으로 연결되고 Sivash 위의 다리를 통해 조건부 방향으로 동쪽으로 동일한 경로가 설정되었습니다. 모스크바-심페로폴 고속도로가 통과했습니다. 크림 반도 역사상 가장 관련성이 높은 것은 북쪽 출구였습니다.

이 국가가 러시아 제국의 일부가 되었을 때 자체적으로 교통 시스템을 폐쇄하고 철도를 건설했으며 최단 경로로 북쪽으로 이동했습니다. 소련과 우크라이나에서는 그러한 물류도 가장 정당해 보였습니다. 여객 운송 및화물 운송도이 방향으로 수행되었습니다.

설명 된 모든 시간에 주요 교통 흐름은 Dzhankoy의 Crimea 다른 지역에서 수집되었으며 거기에서 Kherson 및 서쪽 및 북서쪽 또는 Zaporozhye 및 더 멀리의 추가 방향으로 결정되었습니다. Kharkov, 모스크바 및 기타 인기있는 방향으로.

이러한 이유로 반도의 북쪽 가장자리에서 Simferopol까지 심각한 경로가 필요했습니다. - 더 나아가 교통의 흐름이 불가피하게 분할되어 지방도로가 충분하였다. Krasnodar Territory에서는 페리로 직접 의사 소통이 수행되었지만이 방향에 대한 수요가 많지 않았기 때문에 가장 성공적인 옵션과는 거리가 멀었습니다.

다른 주를 통과하는 절차를 피하기 위해 쿠반과 크림을 연결하는 다리를 건설하기로 결정했습니다. 2018년에 열렸지만 결과적으로 또 다른 문제가 드러났습니다. 주요 트래픽 흐름이 Dzhankoy가 아니라 Kerch로 리디렉션되었지만 여기에는 정말 심각한 경로가 없었습니다. 그런 필요가 없었습니다.

Tavrida 고속도로가 구현되고 있는 현대 프로젝트는 2016년에 완료되었으며, 당시 구현 비용은 1390억 루블로 추산되었습니다. 이전에 선로가 없었던 곳에 도로의 일부가 건설될 것으로 가정되며, 다른 경우에는 기존 선로의 주요 재건축이 수행될 것입니다. 2017년 초에 신규 노선의 개별 구간 프로젝트가 국가 심사를 통과했으며 같은 해 5월에 신규 시설 건설이 시작되었습니다.

새로운 노선은 크림반도 동부에서 반도의 남서부를 중심으로 연결될 것으로 추정된다. 최종 목적지는 크림 다리 출구에 바로 위치한 케르치(Kerch)와 반도 전체에서 가장 큰 두 도시 중 하나이자 거대한 항구인 세바스토폴(Sevastopol)입니다. 이 경로는 이 지역의 주요 공기 관문이자 두 개의 가장 큰 도시 중 하나인 Simferopol과 많은 작은 도시(예: Feodosia, Belogorsk 및 Bakhchisaray)를 통과합니다.

편의상 노선의 전체 길이를 8개 구간 또는 단계로 나누었는데, 반드시 번호가 매겨진 순서대로 작동하지 않을 수도 있습니다.

1. 길이는 71km입니다. 그것은 출구의 인터체인지에서 시작하여 Primorsky 마을 근처에서 끝나는 크림 다리에 가장 가깝습니다. 이것은 실질적으로 비 대체 경로이기 때문에 경로의 가장 중요한 부분 중 하나입니다. 이 도로는 이전에 존재했지만 2개의 새로운 차선을 추가하여 확장될 것입니다.
2. 50km 뻗어있다, Primorsky 마을에서 Lgovskoye 마을까지 이어지며 Belogorsk 지역 센터로가는 도로와 연결됩니다. 이것은 새로운 방향입니다. 이전에는 여기에 길이 없었습니다.
3. 길이 36km 오래된 도로의 재건축이다. 그것에 당신은 Lgovskoye 마을에서 Belogorsk 외곽으로 갈 수 있습니다. 그곳에는 Simferopol과 Feodosia를 연결하는 오래된 고속도로 출구가 있습니다.
4. Zuya와 Trudovoye를 통과합니다. 기존 경로와 유사하게 Simferopol 우회로에 도달합니다. 이 도로 구간의 길이는 28km입니다.
5. Simferopol 우회 경로를 나타냅니다., 북쪽과 서쪽에서 크림 수도를 돌고 있습니다. 현재 방향에서 Feodosia, Bakhchisaray 및 Sevastopol까지 현재 방향으로 이어집니다. 우회로의 길이는 거의 25km입니다.
6. 줄거리는 마지막, 공화국으로 크리미아 영토를 달리고 있습니다. 기존 도로를 복제한 Simferopol 우회로 출구(Levadki 마을 근처)에서 Bakhchisaray 지구가 Sevastopol과 접하는 곳까지 뻗어 있습니다. 이 구간의 길이는 29km입니다.
7. 그것은 도시로서 세바스토폴의 외곽을 관통합니다. 그것은 공화당 크림과의 국경에서 시작하여 세바스토폴에서 Inkerman까지 소위 대통령 도로와 교차점에 도달합니다. 이 구간은 비교적 짧고 길이는 13km를 약간 넘습니다.
8. 마지막 세그먼트도 가장 짧습니다. - 그것은 단지 6km 동안 뻗어있었습니다. 그것은 얄타 고리까지 위에서 언급한 대통령 도로의 재건을 포함합니다.길이가 짧음에도 불구하고 매우 복잡하고 비용이 많이 드는 도로입니다. 도로망이 발달한 지역에 위치하여 인터체인지, 고가도로 및 교량의 추가 건설이 필요합니다.

현재 경로의 대부분은 도로 혼잡이 덜하고 국가의 요구에 비해 서민의 요구에 너무 적은 관심을 기울였던 수십 년 전에 건설되었습니다. 새로운 Tavrida 고속도로의 일부 측면은 최고의 독일 아우토반의 예에 따라 만들어진 현대 엔지니어링 프로젝트처럼 보입니다. 완성된 고속도로의 주요 측면을 고려하십시오.

• 도로의 길이는 거의 251km입니다.. 러시아의 규모에서 이것은 물론 가장 인상적인 프로젝트는 아니지만 크림의 경우 경로가 반도를 끝에서 끝까지 가로 지르기 때문에 세기의 건설이라는 제목의 경쟁자입니다.
• 예상 부하 - 매일 최대 39-40,000 대의 자동차. 인구가 300만 명인 크리미아의 경우 이는 이미 상당히 인상적입니다. 모든 크리미아인이 매일 도로를 주행하는 것은 아니며 특히 이 지역의 여러 대규모 정착촌 근처를 지나가지 않기 때문입니다.
• 추월 차량의 최대 허용 중량은 70톤입니다. 대형 트럭이 타우리다를 통과할 수 있다고 가정합니다. 여기를 통과하지 않으면 크리미아에서 할 일이 전혀 없기 때문입니다. 아스팔트 콘크리트 포장은 한반도의 도로 운송과 연결된 경제의 모든 부문이 발전할 수 있도록 안전 여백을 두고 만들어집니다.
• 허용 속도는 120km/h입니다. 그런 점에서 타우리다는 사실상 속도 제한이 없는 본격적인 아우토반이 아직 등장하지 않았기 때문에 포스트 소비에트 공간의 규모에서 독특한 대상이 될 것이라고 위협한다.
• 도로 폭 - 4차선, 각 방향 2개, 흙받이로 구분. 이러한 특성은 하루에 신고된 4만 대의 자동차가 통과하도록 하는 데 필요합니다. 흙받이는 통제 불능 차량이 다가오는 차선으로 진입하는 것을 방지하여 고속에서 치명적인 충돌의 수를 줄여야 합니다.
• 정착지 우회. 중요한 고속도로는 어떤 도시도 통과하지 않을 것이므로 지속적으로 높은 교통 속도를 유지할 수 있고 지속적인 소음으로부터 지역 주민들을 구할 수 있습니다.
• 교차로와 신호등이 부족합니다. 도로는 자동차의 빠른 이동을 방해하지 않는 방식으로 설계되었습니다. 이 프로젝트는 교차로 형성을 방지하기 위해 200개 이상의 도로 시설 건설을 제공합니다. 교차로, 육교 및 교량입니다. 지역 주민의 이익이 고려됩니다. 농업 기계에 대해 별도의 고가 도로가 만들어집니다. 도로가 정착촌을 통과하지 않지만 일부 장소에서는 도보로 건너야 할 필요가 있습니다. 이를 위해 특별한 고가 교차로가 건설될 것입니다.
• Kerch 및 Feodosia에서 버스 정류장 확장. 크림 다리의 개통과 Tavrida 고속도로의 시운전으로 새로운 방향으로의 승객 교통량이 크게 증가할 것으로 예상됩니다. Simferopol과 Sevastopol은 인프라가 상당히 발달되어 있으며 대부분의 소규모 도시에서는 이를 확장할 필요가 없습니다. 장거리 통신은 인프라에 직접적인 영향을 미치지 않습니다.케르치(Kerch)와 페오도시아(Feodosia)에서 장거리 버스를 이용할 수 있는 대형 환승 허브를 만들 계획이다.
• 모든 사이트 시운전 - 2020. 제작에 3년이 걸린다는 점에서 이 오브제가 인상적이다.

이 법률은 고고학 연구가 이전에 수행되지 않은 사이트에 자본 건설이 허용되지 않는 규칙을 제공합니다. 너무 많은 발견이 이미 수집되어 일부 전문가는 건설이 끝날 때 특별 박물관을 열 것을 제안합니다.이 박물관은 경로를 만드는 과정에서 발견 된 모든 것에 전념합니다. 고고학자의 발견 포트폴리오에는 다음과 같은 발견이 포함됩니다.

• 선사 시대 동물의 유적이 있는 Zuya 근처의 1km 길이 카르스트 동굴 - 그들은 이 장소를 보존하고 이를 기반으로 과학 센터를 조직하기로 약속했습니다.
• 세바스토폴 근처의 크림 전쟁(1853-1855) 시대로 거슬러 올라가는 군사 캠프의 폐허;
• 고대 그리스 신 Apollo가 추측되는 대리석 동상 - Mirkemiy 정착지 근처;
• Sary-Su 고분의 창자에 amphora 덕분에 기원전 4세기 중반까지 거슬러 올라가는 스키타이군 매장.

위에서 언급한 바와 같이 전체 시설의 완공일은 2020년으로 예정되어 있습니다. 그 때까지 트랙이 실제로 건설되는지 여부는 어떤 상황에서도 예상치 못한 지연이 발생할 수 있으며 우리의 조건에서는 더욱 그렇습니다. 공사가 계획대로 진행되는 동안, 기한에 큰 지연은 없었습니다.

동시에 전체 경로가 열릴 때까지 기다리는 것은 의미가 없습니다. 경로가 계획된 것과 약간 다르더라도 오늘 Kerch에서 Sevastopol까지 운전할 수 있습니다. 또한 개별 단계의 구성이 고르지 않고 언뜻 비논리적입니다. 경로 중간에 있는 일부 부분이 현재 공식적으로 열려 있으며 더 이상 완료되거나 개선되지 않습니다. 이것은 다음과 같은 이유로 발생합니다. 작동에 들어갈 때까지 Kerch 다리에서 직접 건설을 시작하는 것은 불가능했습니다. 출구에는 특수 중장비를 통과시키기 위한 플랫폼이 있어야 했기 때문입니다.

Tavrida 고속도로의 두 번째 및 세 번째 단계는 2018년 마지막 날에 공식적으로 가동되었습니다. 이 시설은 Batalny 마을에서 Belogorsk까지의 구간에서 완전히 완료되었습니다. 2019년 2월, 새로운 Simferopol 우회로의 9km 부분도 열렸습니다. Levadki와 Dubki 마을을 연결하여 고속도로에서 Bakhchisarai로, Sevastopol에서 Nikolaevka까지 고속도로로 연결했습니다.

아마도 세바스토폴 영토의 경로 건설에서 가장 지연된 작업일 것입니다. 총 길이가 20km인 구간이 두 개뿐이지만 배달 시기는 여전히 불분명합니다. 2018년 12월에 프로젝트는 8단계에 대해서만 발주되었는데, 이는 문서상으로도 아직 최종 형태를 획득하지 못했다는 것을 의미합니다.

크림 반도의 Tavrida 고속도로가 언제 열리는지 아래 비디오에서 배우게 될 것입니다.