크림 반도의 철도 다리는 언제 개통됩니까?

크림 반도가 러시아 연방에 병합된 이후로 반도와 이와 관련된 모든 것은 모든 출처에서 가장 인기 있는 뉴스였습니다. 그러나 몇 년 동안 모든 사람들의 관심은 크림색 철교에 집중되었습니다. 러시아 연방과 우크라이나 측 언론은 철도 건설이 어떻게 진행되고 있으며 언제 개통될 예정인지 자세히 보도하면서 "맥박을 계속 지켜보고 있다"고 전했다.

크림 반도와 "본토"의 의사 소통은 1 세기 이상 거슬러 올라가는 작업입니다. 고대에 반도는 Chumatsky Way가 통과하는 좁은 지협으로 대륙과 연결되었습니다. 그것은 크림 칸국과 낮은 코사크의 영토를 연결하고 상인이 양방향으로 상품을 운반하고 종종 풍부한 크림 땅을 탈취하려는 사람들의 군대를 통과하는 무역로의 역할을했습니다. 시간이 지남에 따라 이 경로는 "치유"되어 점차 완전히 버려졌습니다. 그러나 크림 반도의 영토는 여전히 맛있는 먹이였습니다. 위대한 애국 전쟁 중에 나치 독일 침략군과 붉은 군대 사이에 유혈 전투가 벌어졌습니다. 독일인들은 이 땅을 손에 넣는 것이 얼마나 유익한지 이해하고 온 힘을 다해 그 땅을 차지하려고 했습니다.

우크라이나가 황폐화되고 일부 지역에서 분리 독립을 원했을 때 크림 반도는 물러서지 않았습니다. 그 결과 우크라이나는 반도를 고의적으로 처벌한 수송 격리가 있었습니다. 러시아에 가입하면 크림 반도가 이러한 고립에서 벗어날 수 있으며 철도 다리의 개통은 마침내 한반도와의 통신 문제를 해결할 것입니다.. 그러한 구조의 아이디어는 새로운 것이 아닙니다.

그것은 독일인들이 크림 반도와 마찬가지로 점령 된 Kuban과의 방해받지 않는 통신을 보장하기 위해 도로 교량을 건설하기를 원했던 위대한 애국 전쟁 중에만 기억되었습니다. 그들의 계획은 러시아 군대의 맹공격으로 후퇴해야 하는 전환점으로 인해 중단되었습니다.

침략자들의 계획은 소련에 의해 수행되었으며, 전쟁 후 그들은 해협의 가장 좁은 부분에 철도 교량을 건설했으며 너비는 4km에 불과했습니다. 그러나이 다리는 오랫동안 사용되지 않았습니다. 강력한 얼음 표류로 인해 손상되었습니다. 그 당시 우크라이나 영토에 트랙을 건설하는 작업이 전면에 나왔기 때문에 그들은 구조를 수리하기 시작하지 않았습니다.

페레스트로이카 기간 동안 일본 전문가들이 다리 설계에 참여했습니다.

필요한 모든 조사가 수행되고 계산이 이루어졌지만 과도한 토양 이동성, 폭풍우가 치는 기후, 높은 실트 두께 및 제안된 건설 현장에서 많은 수의 활성 바닥 진흙 화산의 존재로 인해 건설이 시작되지 않았습니다.

크림 반도와 러시아 영토를 연결하는 철도 교량 건설이 거의 완료되고 있습니다. 자동차 부품은 이미 작동 중이며 2018년 5월 15일에 개통되었지만 철도 섹션은 나중에 시작됩니다. 현재까지 주요 작업은 완료된 것으로 간주됩니다. 2018년 초, 미래 도로를 위한 철도 경간의 첫 번째 세부 사항이 마련되었습니다. 교량의 자동차 구역 납품이 예정보다 앞당겨지는 것은 철도가 예정보다 빨리 완공되고 시운전되도록 영감을 줍니다. 그러나 교량 자체 외에도 다음과 같은 시설을 건설 및 복원할 예정입니다.

• 화물열차용 교차로역;
• Feodosia-Simferopol 도로 구간과 함께 Dzhankoy 역;
• 같은 Simferopol과 Feodosia에 있는 마차와 기관차 창고.

또한 필요한 작업을 신속하게 수행 할 수 있도록 도로가 통과 할 장소에 수리 기지를 만들기 위해 육지로 양쪽에서 다리로 철도 트랙을 가져와야합니다. 현재 수리 센터를 만드는 문제는 이미 해결되었습니다. 그들은 반도가 러시아에 합병 된 직후 거의 가까이에 이르렀으며 이제 시설이 완전히 작동 할 준비가되었습니다. 현재 훨씬 더 흥미로운 것은 철도 다리가 언제 개통될 것인지에 대한 문제입니다. 2019년 말까지로 설정된 기한은 작업 완료가 멀지 않았음을 나타냅니다.

모든 것이 계획대로 진행된다면 다리는 2020년 초에 개통될 것입니다. 그러나 도로 교량의 공사가 얼마나 빨리 완료되었는지 기억하면 철도 부분에서도 같은 이야기가 반복 될 것이라고 가정 할 수 있습니다. 차량용 교량의 완공 예정일은 2018년 12월로 설정되었습니다. 다리의 실제 교통 개시는 거의 6개월 전인 같은 해 5월에 발생했습니다.

2018년 말에 철도 스팬의 첫 번째 부분이 설치되었습니다. 다음으로 건축업자들은 초강력 잭을 사용해야 하는 분기 설치에 착수했습니다. 그들은 500-1000 톤의 무게에 저항하고 가지를 지지대로 밀었습니다. 현재 더 많은 작업이 진행 중입니다.

1. Tuzla에서 건설을 계속하려면 (해협의 남쪽 부분에 위치한 아치형 모래 섬) 미래 범위의 요소는 바다로 가져오고 나중에 특수 스탠드에 조립됩니다. 계약자에 따르면 스팬 조립 작업 속도는 분당 4.5cm입니다. 전체적으로 표면 섹션에 30개의 스팬을 조립할 계획입니다.
2. 조립식 요소 외에도 교량 구조에는 볼트 및 용접으로 연결된 약 10개의 부품이 포함됩니다. 그들은 추가적인 교량 강도, 신뢰성 및 내구성을 제공할 것입니다.
3. 주하중을 지탱하는 지지말뚝은 상당히 가까운 거리에 설치되었습니다. - 60m 이상 떨어져 있지 않으면 하중을 고르게 분배하고 스팬 자체의 길이를 줄여 작동 중 교량의 안전 수준을 높일 수 있습니다. 총 말뚝의 수는 64개이다. 총 길이가 6km로 비교적 작은 구조물로 인해 너무 많은 말뚝이 있고 너무 자주 서로 가까이 위치하는 것처럼 보일 수 있다. 그러나 이 결정은 정당화되고 보안 고려 사항에 의해 결정되는 것 이상입니다.

모든 것에도 불구하고 구조의 질량은 인상적입니다. 약 6 만 톤이되어야합니다. 물론 러시아 연방에서 가장 긴 다리 중 하나는 깃털의 무게가 될 수 없지만 60,000톤이라는 숫자는 다소 놀랍습니다.

크림 철도 교량은 지난 몇 년 동안 가장 큰 프로젝트 중 하나입니다. 그것의 사용에 대한 전망은 정말로 장대합니다. 그 사회적 중요성과 경제적 이점이 전문가들로부터 높은 평가를 받는 데는 이유가 있습니다. 반도와 '본토'를 연결하는 이 새로운 철도는 여객은 물론 경제적인 측면에서 매우 중요한 화물 운송도 가능하게 할 것입니다.

관광, 농업, 산업, 무역의 발전 - 이 모든 것이 다리가 가동되면 크림 반도에서 가능할 것입니다.

기술적 특성에 관해서는 여기서도 '특집'을 자랑한다. 두 부분으로 구성될 예정입니다. 고속도로와 철도로 구성될 예정이다.

트랙도 트럭과 자동차용으로 분리됩니다. 이것은 다리의 교통을 더 편리하고 안전하게 만들 것입니다. 철도 자체는 특수 기술에 따라 제작되었습니다. 레일 사이에는 조인트가 거의 없습니다. 연장된 레일 래시(25미터 이상)는 연결 수를 줄입니다. 이것은 차례로 기차가 움직이는 동안 소음 수준을 줄여서 더 부드럽게 달립니다. 또한, 이 솔루션은 철도의 수명, 신뢰성 및 운영 용이성을 증가시킵니다.

구조의 치수는 적어도 러시아 연방 영토에서 가장 웅장하고 대규모 구조 중 하나입니다. 다리가 준비되면 높이는 약 50m, 항해 가능한 지역은 최대 35m가 될 것으로 예상됩니다. 캔버스의 길이는 19km에 이릅니다. 지역 주민들에게 이 프로젝트는 또 다른 의미가 있습니다.

철도 교량이 건설되는 방법에 대한 정보는 아래를 참조하십시오.