민간항공 조종사에 관한 모든 것

모든 로맨스에도 불구하고 민간 항공 조종사의 직업에 대한 모든 것을 아는 것은 매우 중요하고 유익합니다. 조종사가되는 방법, 러시아에서 조종사 직업을 위해 공부하는 방법, 조종사 학교에 지원하는 방법을 정확히 알아야합니다. 또한 비행사로 취직하는 방법의 장단점을 고려하는 것도 필요합니다.

가장 평범한 사람들에게 조종사라는 직업과 관련하여 무엇을 생각하는지 묻는다면 대부분의 사람들이 첫 번째 요점 중 하나로 "로맨스"를 꼽을 것입니다. 그러나 그러한 견해는 주로 내부 "주방"을 모르는 사람들에게 특징적입니다. 택시에서 스트립이 분리되는 것을 한 번 이상 관찰한 사람들은 이것이 오락이 아니라 매우 엄격하고 책임감 있는 작업이라는 것을 알고 있습니다. 물론 조종사의 수입은 지상 직업의 많은 대표자의 수입보다 높습니다. 그러나 그들에 대한 요구 사항은 매우 엄격할 것입니다(하지만 나중에 자세히 설명합니다).

직업의 명성은 또한 조종사 직업에 유리합니다. 이 경우 항상 존재하는 위험이 단점으로 간주될 수 있습니다.장비 고장 및 테러 행위, 기상 학자의 주간 충돌 및 오류, 엔지니어의 오산, 항공 교통 관제사, 조립자, 수리공 및 비행장 직원의 태만은 주요 위험 일뿐입니다. 그리고 무엇보다도 조종사는 위협의 많은 소스와 그 조합에 전혀 영향을 줄 수 없습니다. 비행이 건강에 해로운 영향을 미친다는 점을 고려할 가치도 있습니다.

고도의 건조하고 희박한 공기, 지속적으로 앉은 자세, 과부하 가능성, 시간대의 급격한 변화는 가장 강한 유기체에도 악영향을 미칩니다. 때로는 사전에 예상치 못한 상황이 강한 스트레스로 변합니다. 승객은 그러한 경우의 대다수에 대해 결코 알지 못할 것이지만 이로 인해 신경계에 미치는 영향은 감소하지 않습니다. 조종사는 또한 가족, 친척 및 친구를 거의 볼 수 없으며 휴가가 오면 최대 70 일이지만 비행사는 끊임없이 몸매를 유지해야합니다.

물론 교육 기관에 입학하기 전에 특별 의료 수수료가 필요합니다. 그녀는 잠재적인 지원자를 매우 엄격하게 평가합니다. 그래서 안과의 시력이 0.8 미만인 사람은 입장할 기회가 없습니다. 그러나 고등 전문 교육은 필요하지 않습니다. 중등 전문 교육으로 충분하므로 9 수업을 이수한 사람도 공부할 수 있습니다. 어떤 의미에서 그들은 이점을 누릴 수도 있습니다. 왜냐하면 사람이 더 일찍 위치에 올수록 더 오래 일할 것이기 때문입니다.

의료 비행 위원회는 최소한 사소한 편차를 발견한 모든 사람을 제거합니다.

• 심장과 혈관의 일에서;
• 시각적 인식;
• 듣기;
• 호흡 기능;
• 일반적으로 신경계 및 특히 전정 기관.

그러나 물론 그 문제는 하나의 의학적 통제에 국한되지 않습니다. 심리 테스트를 수행하는 것은 큰 역할을 합니다. 잠재적으로 공황 상태에 빠지거나 무모한 행동을 하는 경향이 있거나 중대한 상황에서 누군가의 조언을 기다리는 사람은 항공기 조종석에 속하지 않습니다. 반응 속도를 반드시 확인하십시오. 점검의 추가 부분은 미래 비행사의 신체 조건 설정과 관련이 있습니다.

달리고, 점프하고, 팔 굽혀 펴기를 하고, 크로스바를 당기고 다른 신체 운동을 수행해야 합니다. 테스트 프로그램은 엄격합니다. 거의 국가 수준의 프로 운동 선수와 비슷합니다. 기준은 후보자의 연령 및 성별 특성에 따라 선택됩니다. 중요: 인증은 등록 과정뿐만 아니라 학습 과정에서도 이루어집니다. 모든 것이 매우 분명합니다. 심장, 폐, 조혈 및 근육 시스템의 상태가 나쁠수록 사람이 키를 빠르게 변경하는 것이 더 어려워집니다.

"여자는 하늘에 설 자리가 없다"는 널리 퍼진 믿음은 편견일 뿐입니다. 사실 공식적인 제한은 없습니다. 입학 및 후속 교육, 신체적 형태의 선별 및 특수 지식 보유 - 일반적으로.

러시아에는 민간 항공 조종사가 될 수 있는 학교가 5곳뿐입니다. 모스크바, 상트페테르부르크 및 울리야노프스크에 있는 1개 대학에서 유사한 교육이 수행됩니다. (여기에는 이러한 대학의 지점도 포함됩니다.) 그러나 우리는 많은 것이 특정 전문화에 달려 있다는 것을 이해해야 합니다. 민간 항공 조종사도 헬리콥터 조종사가 될 수 있습니다.

상트 페테르부르크의 여객기 조종사 훈련은 민간 항공 대학에서 수행됩니다. Ulyanovsk에서는 Higher Aviation School이 동일한 기능을 수행합니다. 러시아 최고의 전문 교육 기관에 다니려면 정확히 5년이 걸립니다. 또한 방과 후 조종사는 다음에서 가르칩니다.

• 사소보의 학교;
• 옴스크 민간 항공 대학;
• 크라스노쿠츠크 학교;
• Buguruslan의 도시에 있는 학교.

교육 과정 자체에는 물론 이론과 실습이 모두 포함됩니다. 조종석에 앉거나 경로를 설정하거나 지면과의 접촉을 유지하기 전에도 일반적인 공기 역학, 항공기 사용의 일반 원리 및 방법, 엔진의 설계 기능을 공부해야 합니다. 항공기 제어 이론이라는 보편적 인 주제도 있습니다. 또한 지도 제작과 경로 배치 능력을 마스터해야 합니다. 물론 똑같이 중요한 역할은 기상학의 기본 요점, 전문 용어의 본질 및 대기 중 프로세스 개발 논리를 이해함으로써 비행 중에 수행될 것입니다.

비행 중이거나 항공기가 지상에 있는 경우에도 다양한 비상 상황이 발생할 수 있습니다. 그리고 조종사는 응급 처치 기술을 습득해야 하기 때문입니다.물론 현대 항공에서는 외국어, 우선 영어가 없는 곳은 없습니다. 자라서 국제 조종사가 되지 못하더라도 예를 들어 외국 항공기 승무원과 항상 협상해야 할 수도 있습니다. 물론 다른 학문도 있습니다.

각 교육 기관의 구성은 개별적으로 결정됩니다. 당연히 이 과정은 비행 시뮬레이터 개발에만 국한되지 않습니다. 최신 전문 시뮬레이터의 모든 가능성을 통해 이미 공부하는 과정에서 한 번 이상 주도권을 잡아야 합니다. 또 다른 추가 사항은 낙하산 점프를 만드는 것입니다. 이것이 없으면 조종사가 될 수도 없습니다. 나머지 위치는 특정 커리큘럼에서 가장 잘 학습됩니다.

그러나 졸업장을 받고 비행 훈련을 받는 것은 미래의 비행사들의 걱정거리의 절반에 불과합니다. 항공 모함 회사는 민간 조종사에 대한 매우 엄격한 요구 사항을 가지고 있습니다. 우수한 교육 결과, 교육 기관의 추천 및 실제 조종사 경험이 있는 후보자만 고려합니다. 각 항공사에서 요구하는 시간은 구체적으로 지정되며 다를 수 있습니다. 당연히 대륙간 운송에서 가장 큽니다.

학교와 대학교(심지어 외국 대학도!)는 모든 생도에게 300-400시간의 비행 시간을 제공할 수 없습니다. 그러나 여전히 제공된 기회를 최대한 활용해야 합니다. 지역 통신사의 제안은 경험을 쌓는 데 있어 결정적인 단계가 됩니다. 그들에서 인력 부족이 너무 심각하여 부지런한 생도를 높은 확률로 데려갑니다. 이것은 조종사의 경력을 시작하는 가장 일반적인 방법입니다.

물론 평생 동안 현지 항공사의 조종사로 남고 싶어하는 사람은 거의 없습니다. 그러나 진지한 회사로 옮기려면 확고한 조종 기술의 증거가 필요합니다. 따라서 최소 6개월, 이상적으로는 1~2년은 짧은 거리를 비행해야 합니다. 이 시간은 항공기 조종 기술을 연마하는 데만 사용해서는 안 됩니다.

평균적으로 민간 항공 조종사는 한 달에 75-300,000 루블을 벌고 있습니다. 이러한 큰 산란은 많은 요인의 영향으로 인해 발생합니다. 그 중 가장 중요한 것은 조종사가 취직하는 항공사입니다. 소규모 지역 및 지역 간 기업은 거의 큰 예산을 자랑하지 않습니다. 그러나 대형 국내 및 국제 항공사는 일반적으로 전문 커뮤니티에서도 명성을 중요하게 생각합니다.

물론 항공기가 크고 조종하기 어려울수록 승무원의 수입은 높아집니다. 또한 공중에서 보낸 시간에 대한 보상이 도입됩니다. 이제 절대 표준은 한 달에 65 시간으로 간주됩니다. 그 이상은 추가금을 내야 합니다. 그러나 여기에는 물론 운송업체의 상업 정책도 역할을 합니다. 어떤 경우에는 예정에 없던 출발, 접근이 어려운 지역(주로 산이나 북극)에서의 작업에 대해 추가 지불이 가능하지만 상업 회사가 그렇게 관대할 것 같지는 않습니다.

승무원의 차이도 있다. 항공기 사령관은 부조종사 수입보다 약간 적은 가장 많이받습니다.둘 다 항공기 기술자(비행 엔지니어), 무선 조종사 및 항해사보다 훨씬 열등합니다. 그러나 여객기의 대부분의 경우 비행은 기장과 부조종사가 수행하며 현대 항공기의 항공기 기술자조차도 승무원의 일부가 아닐 수 있습니다. 회사가 각 항공편에 대해 별도로 지불하는 경우 일반 및 전세 항공편의 요금이 크게 다를 수 있습니다.

국경을 넘는 비행의 경우 같은 거리라도 국내보다 더 많은 비용을 지불합니다. 그러나 조종사는 러시아 내에서 1,500시간 이상 비행한 후에만 이를 청구할 수 있습니다. 부조종사 자리에서 4000시간 후에야 기장이 될 수 있습니다. 직접 지불 외에도 동일한 Aeroflot가 다음과 같은 형태의 격려를 사용한다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

• 다른 회사에 대한 부채 상환;
• 일회성 리프팅;
• 유치원에 아이들을 배치하는 데 도움;
• 소셜 패키지;
• 기업 주택(본 도시에서 사용할 수 없는 경우);
• 직원뿐만 아니라 가족을 위한 브랜드 의료;
• 스파 바우처(가족도 이용 가능)
• 생명 및 건강 보험 지불;
• 기업 퇴직 계획.

Utair는 항공기 사령관에게 200,000 루블을 지불합니다. 부조종사의 수입은 100 ~ 150,000 루블입니다. 가까운 시일 내에 급여 인상이 예상됩니다. 또한 모든 항공사의 지불은 개발 된 비행장의 범주, 서비스 기간의 영향을 받는다는 점을 언급해야합니다.