자전거의 디스크 브레이크: 유형, 브랜드, 선택 및 설치

모든 차량에는 하나 또는 다른 유형의 브레이크가 있어야 합니다. 자전거도 예외는 아니다. 종종 자전거는 디스크 브레이크를 사용하므로 자전거를 빠르게 멈추고 과도한 하중을 가하지 않습니다.

제동 장치에는 여러 유형이 있습니다. 그들의 디스크 버전은 향상된 크로스 컨트리 능력을 제공해야 하는 상황에서 완벽하게 나타납니다. 이를 통해 자전거 운전자는 오토바이 운전자 및 SUV 소유자와 자신 있게 경쟁할 수 있습니다.

장치에는 일반적으로 다음이 포함됩니다.

• 제어 핸들;
• 정지를 담당하는 회전 디스크;
• 장착 브래킷(때로는 어댑터로 교체됨);
• 브래킷 또는 어댑터로 고정된 캘리퍼스(기본적으로 중요한 세부 사항);
• 연마 패드(필요한 경우 로터 정지);
• 핸들에서 액추에이터로 힘을 전달할 수 있는 브레이크 라인.

다양한 유형의 디스크 브레이크는 설계 기능과 작동 매개변수가 다릅니다. 로터의 직경이 클수록 장치의 작동이 더 효율적입니다. 그러나 이것이 매우 큰 로터가 항상 더 좋다는 것을 의미하지는 않습니다. 충분히 강한 휠 스포크에만 사용할 수 있습니다.때로는 이러한 스포크를 교체해야 하는 경우도 있습니다.

"디스크"는 "림"보다 변조가 훨씬 뛰어납니다. 그는 의심 할 여지없이이 매개 변수에서 다음 유형보다 앞서 있습니다.

• 진드기 매개;
• 캔틸레버 브레이크;
• 가장 선택적인 V-Brake.

그리고 흥미로운 점은 패드의 두께를 늘려도 이 차이를 완화하는 데 거의 도움이 되지 않습니다. 그러나 이 시점에서의 특이성은 제한되지 않는다. 모든 림은 로터보다 더 많이 막힙니다. 그리고 시스템 작동이 즉시 중단되므로 액체 또는 연마성 물질(특히 모래)의 접촉 표면에 닿을 가치가 있습니다. 조금, 디스크 버전은 자전거가 "8을 기록"할 때도 훌륭하게 작동합니다.

디스크 기반 시스템에는 마모가 심한 부품이 2개뿐입니다. 패드와 로터.

그러나 이 모든 것이 디스크 브레이크에 결함이 전혀 없다는 것을 의미하지는 않습니다. 그들을 선택하면 다음 뉘앙스에 대비해야합니다.

• 스포크에 대한 매우 강력한 굽힘 효과;
• 구조의 증가 된 질량;
• 수리의 어려움;
• 후방 디스크 브레이크를 사용할 때 트렁크 설치의 어려움(콘솔 버전 제외);
• 상당히 높은 가격;
• 도시 아스팔트가 아닌 오프로드 및 산악 도로에 주로 중점을 둡니다.

기계식 자전거 브레이크 부품에는 케이블 형 드라이브가 장착되어 있습니다.비교적 간단하고 특히 안정적인 솔루션으로 밝혀졌습니다. 작동 원리는 놀라울 정도로 간단합니다.

• 자전거 타는 사람이 특별한 손잡이를 누릅니다.
• 이동 가능한 블록이 트리거됩니다.
• 고정 블록에 대해 디스크를 누릅니다.

그러나 이러한 기술 솔루션은 매우 드뭅니다. 기계식 디스크 브레이크는 지속적으로 조정해야 합니다. 더 정확하게는 로터에서 패드를 분리하는 간격을 조정해야 합니다. 그렇지 않으면 브레이크 핸들이 항상 실패하고 마모된 패드에 대해 디스크를 누르는 대신 캘리퍼에 대해 눌러집니다.

이러한 상황에서 시스템의 중단은 불가피합니다. 또한 전력이 크게 손실됩니다. 그러나 간격을 조정하는 것은 문제가 되지 않습니다. 제대로 만들어지면 빠른 마모는 확실히 배제됩니다.

기계식 디스크 브레이크를 선택하는 것은 말처럼 쉽지 않습니다. 그들의 주요 단점은 높은 가격. 보다 정확하게는 저렴한 옵션을 구입할 수 있지만 잘못된 장소에 올 위험이 큽니다. 전문가에 따르면 가장 가치있는 제안은 회사에서 제시합니다. 욕심 많은. Shimano 또는 Tektro의 "역학" 품질이 열등하지는 않지만 조금 절약 할 수 있습니다.

이러한 이유로 그들은 더 비싸질 뿐입니다. 비용을 더욱 절감하고 싶다면 적당한 가격대의 유압 브레이크를 장착하는 것이 좋다. 그러나 기계적 유형은 다른 장점이 있습니다. 오프로드 및 장비가 부족한 도로 구간을 극복하는 데 좋습니다.

이 상황은 물론 관광객과 시골 거주자 모두에게 높이 평가될 것입니다. 그리고 숲, 낚시, 교외 여행을 좋아하는 사람들조차도. "역학"은 떨어지거나 장애물과 충돌할 때를 포함하여 더 안정적입니다. 그리고 고장나면 수리에 문제가 없어야 합니다. 불행히도, 이러한 장점은 순수 기계식 제동 시스템의 심각성 증가와 열악한 변조로 인해 상당히 가려졌습니다.

기계식 브레이크가 케이블을 통해 핸들에서 브레이크 블록으로 운동량을 전달하는 반면, 유압 브레이크는 이를 위해 특별히 선택된 유체로 채워진 유압 시스템을 사용합니다. 배열 방법에 관계없이 크기가 매우 다를 수 있습니다.

• 140mm;
• 160mm;
• 180mm;
• 220mm

숲을 통과하는 여행에는 180mm보다 큰 디스크가 필요하지 않다고 믿어집니다. 프리라이드 애호가는 180 또는 185mm 크기에 집중하는 것이 좋습니다. 내리막 모드(산에서 내리막)는 제동이 더 까다롭습니다. 여기에는 이미 200, 210 또는 220mm의 디스크가 필요합니다. 트랙에서 익스트림 레이스를 위한 자전거에 대해서도 마찬가지입니다.

패드는 다양한 방식으로 배열될 수 있습니다. 어떤 경우에는 유기 물질로 만들어지고 다른 경우에는 금속화됩니다. 금속화된 외관은 강철 파일링과 탄소의 조합을 포함합니다. 그것은 밝혀:

• 기계적으로 단단한;
• 긴 봉사;
• 젖은 디스크형 패드와도 완벽하게 접촉합니다.

그러나 모든 상황에 가장 적합한 것으로 간주될 수는 없습니다. 사실은 작동 중에 금속화된 제품이 매우 뜨거울 것입니다. 캘리퍼도 과열됩니다.유압 시스템의 경우 온도 상승은 확실히 해롭습니다. 기계 시스템을 사용하면 모든 것이 그렇게 간단하지 않지만 워밍업이 유용하지는 않을 것입니다.

이 때문에 제동 중에 디스크 자체가 가열됩니다. 삐걱 거리는 소리가 들리지 않고 랩핑이 빠르게 발생합니다. 그러나 유기 패드는 빨리 마모됩니다. 캘리퍼스는 오토바이 및 자동차의 캘리퍼스와 동일한 용도로 사용됩니다. 그들은 단지 약간 작습니다. 유압 캘리퍼는 주조로 얻은 금속 몸체, 피스톤, 유압 블록을 포함합니다. 유체 흐름은 피스톤을 움직입니다. 그리고 이미 그는 블록을 이동하고 디스크 캡처를 보장합니다.

기계식 캘리퍼스는 다른 방식으로 배열됩니다. 이것은 캠 메커니즘입니다. 외부에는 케이블이 부착되는 레버가 있습니다. 결과 임펄스는 다음을 사용하여 피스톤으로 전달할 수 있습니다.

• 캠;
• 쐐기;
• 다중 시작 나사.

자전거가 얼마나 부드럽게 멈출지는 패드 필러에 의해 결정됩니다. 그러나 전체 순위에서 특정 브랜드의 위치를 ​​​​고려하는 것이 훨씬 더 중요합니다. 로터리 기계식 브레이크가 가장 저렴합니다. Shimano, Tektro, Aquila 제품의 경우 평균 20-30개의 기존 장치를 지불해야 합니다. 중간 가격 그룹 (최대 $ 100)에는 동일한 Shimano의 제품과 다음이 포함됩니다.

• 열렬한 엘릭서;
• 마구라;
• XLC;
• 헤이즈.

고가 부문에는 이미 상장된 회사의 제품도 있습니다. 그러나 SRAM, Formula 제품에 대해서도 100~500달러를 지불해야 합니다. 특정 모델에 대해 이야기하면 관심을 가질 가치가 있습니다. 시마노 데오레. 이 수정은 강력하고 동시에 인체공학적입니다.그들은 전달 세트에 두 가지 유형의 패드가 있을 뿐만 아니라 정지의 높은 힘과 부드러움에 주목합니다.

스램 가이드 R 랭킹 선두보다 약간 뒤떨어진다. 이러한 구성 요소를 사용하면 가장 어려운 지형에서도 안전하게 이동할 수 있습니다. 승차감이 상당히 큽니다. 추가 도구 없이 조정할 수 있습니다. 시스템은 거의 모든 기상 조건에서 작동합니다.

브레이크 포스 원 – 독일에서 만든 편안하고 가벼운 브레이크. 그리고 가벼운 것이 아니라 동급에서 가장 가벼운 것 중 하나입니다. 손잡이는 내구성이 뛰어난 유리 섬유로 만들어졌습니다. 펌핑의 필요성이 0으로 줄어듭니다. 이 모델을 사용하면 사이클링 마라톤과 크로스 컨트리 경주에서 우수한 결과를 보여줄 수 있습니다.

기계식 디스크 브레이크는 다음과 같이 설정됩니다.

• 자전거를 뒤집다;
• 바퀴를 제거하십시오.
• 캘리퍼와 디스크를 제거하십시오.
• 케이블을 꺼내십시오.
• 이전에 설치된 브레이크를 해제하십시오.
• 나사의 로터를 슬리브에 부착하십시오.
• 브레이크 레버를 놓으십시오.
• 레버와 케이블을 장착하십시오.
• 나중에 조정하기 위해 어댑터를 프레임에 놓고 끝까지 넣지 마십시오.
• 캘리퍼에 케이블을 연결하십시오.
• 바퀴를 제자리로 되돌리십시오.
• 최종 조정을 합니다.

유압 작업은 다르게 구축됩니다.

• 바퀴를 제거한 후 슬리브 대신 디스크가 배치됩니다.
• 유압 라인이 레버에서 닫힙니다.
• 프레임은 캘리퍼와 어댑터로 보완됩니다(완전히 조이지 않고).
• 바퀴를 다시 넣어
• 로터를 다시 놓으십시오.
• 클램프는 유압 라인을 곧게 만듭니다.
• 신중하게 테스트하십시오.
• 캘리퍼를 올바르게 설치하면 회로의 모든 부분이 단단히 고정됩니다.

다음 비디오에서는 디스크 브레이크를 올바르게 설정하는 방법을 배우게 됩니다.