자전거 스티어링 칼럼에 관한 모든 것

자전거의 스티어링 칼럼은 자전거가 옆으로 돌지 못하고 직진만 하는 기능적 장치입니다. 그런 자전거를 타면 멀리 가지 않았을 것이고, 잘못된 방향과 잘못된 길을 따라 갔을 것입니다. 방향을 틀면 멈추고 핸들이 없으면 자전거는 아무리 빨리 달려도 옆으로 넘어집니다.

스티어링 칼럼에는 스티어링 휠의 작동에 필요한 모든 부품이 들어 있습니다. 여기에는 다음 요소가 포함됩니다.

1. 스티어링 튜브 - 그녀를 위해 자전거 타는 사람은 타는 동안 손을 잡고 있습니다. 액세서리와 가제트가 포함되어 있습니다.
2. 스티어링 휠 오프셋 - 볼트 브래킷 또는 리테이너를 사용하여 스티어링 "스틱"자체가 고정되는 단축 파이프.
3. 캐리어 파이프 - 포크로 단단히 고정된 내부 패스너가 있는 부품. 그것은 차례로 자전거의 앞바퀴를 잡아줍니다. 스티어링 회전은 주행 시 올바른 방향으로 포크와 앞바퀴가 회전하는 정도의 정확도와 일치합니다.
4. 스티어링 글라스 - 이미 프레임의 일부인 대구경 파이프. 안정적이고 부드러운 작동을 위해 전체 메커니즘이 볼 베어링이 있는 컵에 "설치"됩니다.
5. 베어링 키트 - 위아래 - 핸들이 늘어지지 않도록하십시오. 원추형 지지대가 하단 세트와 접촉합니다.

조향 메커니즘에는 나사산, 나사산 없음, 통합 및 반통합의 4가지 유형이 있습니다. 이러한 각 품종은 다음과 같이 배열됩니다.

이 어셈블리에서 스티어러 튜브는 잠금 너트로 고정됩니다. 실은 상단 컵에서 잘립니다. 장점 - 가벼운 무게와 저렴한 가격, 다단속 자전거가 없던 시절부터 사용되었습니다. 나사산 기둥은 설정이 어렵고 신뢰성이 떨어진다는 단점이 있습니다. 후자는 낮은 습기 보호에 대한 책임이 있습니다. 자전거가 비에 빠지자 마자 물이 스티어링 칼럼으로 흐릅니다.

일반적으로 디자인은 페달 또는 휠 허브와 유사합니다. 시간이 지남에 따라 나사식 스티어링 칼럼이 자발적으로 풀릴 수 있습니다. 때때로 모든 연결의 조임 상태를 확인하십시오.

나사 없는 스티어링 칼럼의 구조는 다른 부착 방법을 의미합니다. 상단 및 하단 컵은 스티어링 컵 자체에 고정되어 있습니다. 가이드 분리기가 있는 볼 베어링이 각 컵에 배치됩니다. 메커니즘 조립에는 2단계가 포함됩니다.

• 스티어링 휠의 특수 링 및 원격 파이프 삽입;
• 스티어링 튜브 고정.

여기에서 컵과 볼 베어링은 스티어링 튜브 외부로 이동됩니다. 포크 클램프의 직접적인 하중은 나사 없는 디자인을 우회합니다. 나사산이 없는 기둥은 일반적으로 통합되지 않은 유형입니다.

반 통합 메커니즘은 컵과 함께 내부의 베어링 크라운이 헤드 튜브에 완전히 삽입된다는 점에서 비통합 메커니즘과 다릅니다. 꽃밥만 나옵니다. 반 통합 메커니즘은 스티어링 휠의 높이를 쉽고 정확하게 조정할 수 있는 일련의 부품으로 구성됩니다.

전체 어셈블리에는 단면과 측면에서 모두 볼 수 있는 완성된 뷰가 있습니다. 결과적으로 핸들바 위치는 라이더가 자전거의 전체 기하학을 더 잘 활용할 수 있게 하여 바람을 맞고 오르막을 탈 때 바람을 덜 만듭니다. 사실 스레드가 없는 디자인 자체가 "거짓된" 스티어링 휠을 사용할 수 있도록 합니다. 이 효과는 로드 바이크를 소유한 바이커들이 가장 충분히 느낄 수 있습니다.

이 장치는 그러한 그러한 메커니즘에는 컵이 전혀 없습니다. 볼이 있는 분리기는 즉시 헤드 튜브에 삽입됩니다. 볼이 구르는 홈이 없습니다. 벌크 베어링(분리기 크라운 없음)이 빨리 마모되고 내부 표면에서 구르지 않고 미끄러집니다. 통합 스티어링 칼럼에는 동일한 메커니즘에 맞게 조정된 동일한 프레임이 필요하며 다른 종류와 호환되지 않습니다.

모든 스티어링 칼럼에는 주요 공급업체가 도입한 표준이 있습니다. 목표는 아직 시장을 정복하지 못한 자신의 아이디어를 홍보하거나 잘 알려지지 않은 중국 기업의 위조로부터 스스로를 보호하는 것입니다.

1. 캄파뇰로- 콘 디자인의 컵과 볼 베어링이 있는 반일체형 기둥.자전거 프레임은 특별한 방식으로 날카로워집니다.
2. 페르디도 - 더 널리 보급된 ZeroStack 버전과 4mm 차이가 나는 반 통합 버전.
3. 콜럼버스 - Aheadset의 고전. 파이프 직경에 대한 특별한 값으로 위조 및 형식이 지정되지 않은 수정으로부터 보호됩니다.
4. 원포인트 파이브 스탠다드 – 광폭 파이프용 비통합 스티어링 칼럼. 이곳의 여러 제조업체는 다운힐 및 기타 익스트림 바이크용 부품을 생산하기 위해 협력했습니다.
5. 접이식 스티어링 칼럼 - 자전거에서 변압기를 만들기 위해 노력하는 자전거 제조업체의 특권, 기차와 비행기로 운송하기가 매우 쉽고 작은 방에 보관하기가 가능한 한 편리합니다. 예를 들어 Langtu의 자전거 디자인이 있습니다. 접는 구조의 경사각은 25도입니다.

매개변수에 의한 분류는 훨씬 더 철저합니다. 직경의 나사산 기둥에는 다음 표시기가 있습니다.

• 1인치 - 컵의 외경은 30-30.8mm, 내부는 26.4-27mm입니다.
• 1.125인치 - 각각 34 및 30mm;
• 1.25인치 - 37 및 34mm.

단순 나사산의 내경은 다음과 같습니다.

• 0.833"(EC-32 OD 마커) - 컵 OD 및 ID의 경우 각각 32.7mm 및 26.4mm;
• 1인치(EC-30) - 30.2 및 26.4mm에서;
• 1.125"(EC-34) - 직경 34 및 30mm;
• 1.25인치(EC-37) - 37 및 33mm;
• 1.5인치(EC-49) - 49.7 및 39.8mm에서;
• 2.21"(EC-56) - 외부 직경 56mm, 내부 조절되지 않음.

반통합 나사산이 없는 기둥은 베어링 부품에 대해 다음과 같은 외경 및 내경을 가집니다.

• 1.125인치(ZC-41) - 41.3 및 44mm,
• 1.5인치(ZC-49) - 49.7 및 39.8mm에서;
• 2.21"(ZC-56) - 56mm 외경;

완전히 통합된 스레드리스 - 다음과 같은 분포를 갖습니다.

• 1인치(IS-38) - 38 및 26mm용;
• 1.125인치 - (IS-41/42/47) 41.3, 41.8, 47(외경에 대한 모든 값) 및 30mm(내부)
• 2.05"(IS-52) - OD용 52mm.

강철 컵과 베어링을 선택하는 것이 바람직합니다. 비철금속 (알루미늄 합금), 복합 재료 및 플라스틱은 여기에 적합하지 않습니다. 경도와 강도, 내마모성이 충분하지 않습니다. 따라서 알루미늄 공은 충격과 진동으로 마모되는 것보다 더 자주 파열됩니다. 플라스틱 및 복합 링은 볼과 분리기가 그 위로 굴러가거나 튜브 자체와 헤드 튜브를 따라 미끄러지는 결과로 빠르게 마모됩니다.

새 키트를 설치할 때 컵, 볼, 링 또는 분리기에 홈이 형성되지 않고 스티어링 컵 자체에 홈이 형성된 것으로 판명되면 스티어링 키트가 아닌 프레임을 교체해야합니다. 매달린 스티어링 칼럼은 단순히 수십 킬로미터 안에 새 베어링을 부러뜨릴 것입니다.

스티어링 칼럼은 조립 과정에서 즉시 조정됩니다. 구조를 완전히 조이면 스템을 잘못 조정하면 편안하게 주행할 수 없습니다.

자전거 스티어링 칼럼의 기능에 대한 정보는 다음 비디오를 참조하십시오.