자전거 브레이크 패드 : 선택을위한 품종 및 팁

브레이크가 없는 자전거는 사고로 이어지는 지름길입니다. 극단적인 자유형 사이클링을 위한 일부 자전거 모델에만 브레이크가 장착되어 있지 않거나 아드레날린을 위해 목숨을 걸고 싶은 바이커는 기본적으로 제공되는 자전거 브레이크를 스스로 제거합니다. 그러나 그들 없이는 조용하고 빠른 운전이 불가능합니다.

자전거 산업은 V-브레이크, 드럼 및 디스크와 같은 유형의 브레이크를 제공합니다. 첫 번째 옵션은 저렴하고 리소스가 적고 두 번째 옵션은 타협 옵션이며 세 번째 옵션은 가장 "오래 ​​지속되는" 옵션이지만 비용도 많이 듭니다.

V-브레이크는 케이블로 구동되는 V자 형태의 가장 단순한 디자인입니다. 림 자체는 추가 레이어나 기타 베이스 없이 브레이크 디스크 역할을 합니다. 이러한 브레이크의 레버는 매우 간단합니다. 스프링 장착 브래킷의 닫는 부분과 유사합니다. 모든 브레이크와 마찬가지로 핸들바에 있는 브레이크 레버의 미는 힘은 강철 필라멘트의 긁힘과 조기 녹을 방지하는 방수 플라스틱 튜브인 "재킷"으로 둘러싸인 케이블을 통해 전달됩니다.

여기에서 림 브레이크 패드는 너트와 잠금 와셔가 있는 볼트를 사용하여 캘리퍼 요소에 나사로 고정됩니다. 왼쪽과 오른쪽을 혼동하지 않는 것이 중요합니다. 패드는 림 모양에 맞게 구부러져 있고 막대처럼 똑바로 서 있지 않아 더 빠르고 효율적으로 제동할 수 있습니다. 패드의 중심선은 림의 중심선과 일치합니다.

V-브레이크는 강철 베이스를 가지고 있지만 제동 표면의 측면에 폴리머 층이 있습니다(대부분 플라스틱 또는 합성물). V-브레이크는 거의 즉시 정지하지만 이 레이어는 림의 높은 각속도 때문에 빠르게 마모됩니다. 마찰 층이 휠(허브)의 중심에 훨씬 더 가까운 다른 유형의 브레이크의 제동 표면보다 몇 배 더 큽니다. 패드 자체만 교체할 수 있으며 케이블은 교체 빈도에 있습니다.

브레이크 V-캘리퍼는 몇 년 동안 변경할 수 없습니다. 스티어링 휠의 핸들과 같이 가장 내구성이 뛰어난 부품으로 간주됩니다. 그러나 강철에 마모된 패드로 계속 주행하면 림을 구성하는 알루미늄 층을 계속해서 긁어내고 결국 최고 속도에서 부러지지는 않더라도 상당히 구부러지게 됩니다. 후자는 이미 생명을 위협합니다. 최고 수준의 안전을 위해 림 브레이크가 전면과 후면의 완전한 세트로 설치됩니다.

디스크 브레이크에서 제동의 기본은 휠 림보다 직경이 몇 배 작은 디스크입니다.디스크는 스포크를 단단히 덮는 스테이플이 있는 특수 볼트 온 패스너를 사용하여 스포크에 고정됩니다. V 브레이크 캘리퍼보다 설치가 훨씬 어렵습니다. 디스크 브레이크는 주로 고가 및 중가 세그먼트의 자전거에 배치됩니다. 예를 들어, 그들은 시속 40km 이상의 속도로 인해 V-브레이크의 사용이 정당화되지 않는 대부분의 로드 트럭에 자신의 길을 찾았습니다. 그 결과 고속도로를 따라 약간의 경사를 내리거나 위험한 회전 부근에서 급하게 감속해야 할 때 빠르게 과열되어 마모됩니다.

브레이크 로터(휠의 회전 평면에서 원형 디스크)는 고정을 위해 최소 6개의 지지점이 필요합니다. 메커니즘 어댑터를 사용하면 브레이크 캘리퍼를 프레임에 부착할 수 있습니다. 후자는 스티어링 휠의 브레이크 레버를 누를 때 패드를 활성화합니다. 마지막으로 패드는 자전거의 제동에 직접 관여합니다. 디스크 브레이크는 케이블 대신 유압 시스템을 사용합니다. 즉, 자동차에 사용되는 것과 같은 액체가 있는 튜브입니다.

드럼 브레이크는 사이클링 업계의 고전입니다. 브레이크 시스템의 개발이 시작된 것은 그와 함께였습니다. 부싱 본체는 패드가 기존 부싱 베어링 메커니즘의 일부인 드럼입니다. 자전거가 반대 방향으로 페달을 밟으면 패드가 허브의 내부 표면에 더 세게 눌려 자전거 속도가 느려집니다.

내구성이 뛰어나 몇 년 동안 교체할 필요가 없습니다. 오히려 볼 베어링 자체와 다른 예비 부품은 패드 자체보다 고장날 것입니다. 윤활유 역할을 하는 1티스푼에서 2테이블스푼의 리톨 또는 그리스가 슬리브에 채워지기 때문입니다. 이전에 건조했던 패드의 마찰을 98% 제거합니다. 패드를 포함한 모든 부품이 강철로 만들어져 내구성도 보장됩니다.. 다른 유형의 브레이크와 마찬가지로 알루미늄, 합성물, 플라스틱 및 고무가 없습니다.

디스크 또는 V 자형 브레이크의 브레이크 패드의 기본은 강철 또는 알루미늄 합금입니다. 휠의 디스크 로터는 대부분 이것을 기반으로 만들어집니다. 그러나 패드 자체는 세라믹, 압축 및 소결된 알루미늄 분말, 플라스틱, 고무 또는 고강도 화합물을 작업 층으로 사용할 수 있습니다.

눌러 구운 금속 분말로 만든 브레이크 패드는 가장 "오래 ​​지속되는" 것입니다. 그들의 범위는 디스크 브레이크입니다. 단점은 덜 효과적인 제동(더 긴 정지 거리)입니다. 그러나 그것이 레이싱 바이크에서 그것들을 매우 가치있게 만드는 이유입니다. 사실 30-40km / h의 속도로 너무 빠른 제동은 자전거 타는 사람이 안장에서 튕겨져 나가는 것과 관련이 있습니다. 이것은 최대 수백 (12 또는 2가 아님)의 제동 거리가 필요한 곳이며 타이어는 몇 번의 급제동 후 코드에서 찢어집니다. 그러나 언덕을 내려갈 때 너무 오랫동안 제동하는 것은 바람직하지 않습니다. 첫 번째 회전에서 전혀 속도를 늦출 수 없거나 충돌이 장애물에 부딪혀 급격한 회전에 적합하지 않습니다.

세라믹 패드도 반응이 좋지 않습니다. 급제동시 강한 압착으로 파손되기 쉽습니다. 그러면 브레이크가 완전히 작동하지 않아 위험합니다.

합성물은 예를 들어 동일한 플라스틱과 같이 세라믹보다 다소 우수합니다.예를 들어, 경사가 있는 도로에서 긴 하강 중에 과열되면 플라스틱이 매우 빨리 지루해집니다. 이러한 브레이크는 금속 및 세라믹으로 만들어진 브레이크보다 더 효과적입니다.

고무(수지 PAD) - 가장 효과적이지만 내마모성이 가장 낮은 브레이크입니다. 가파른 언덕에서 수백 미터의 제동 거리가 그들을 완전히 "죽일" 것입니다. 그들은 림이나 디스크에 가장 강한 그립을 제공하지만, 당분간: 고무가 베어링 부품을 구성하는 금속, 플라스틱 또는 합성물까지 마모된 후에는 금속/세라믹만큼 효과적이지 않게 되지만, 림 하드 또는 디스크를 착용하기 시작합니다.

세미 메탈 모델은 복합 재료와 금속의 하이브리드입니다. 금속 분말(예: 1:1, 1:1.5 비율)은 특히 강한 화합물과 혼합됩니다. 제동 효율은 평균입니다.

기억 패드 재료가 더 단단하고 강할수록 더 오래 지속되지만 속도가 덜 효율적으로 되고 삐걱거리는 소리가 커집니다.

지난 10~20년 동안 일반적으로 인정받는 자전거 산업의 거물은 다음과 같습니다. 미국 회사 Sram과 일본 회사 Shimano. 중국 및 대만 제조업체(예: 아르텍), 그 중 수십 개가 있으며 성공하지 않고 적어도 일본 수준으로 제품 품질을 향상시키기 위해 노력합니다. 일부 경제적인 소비자는 예를 들어 산책이나 장거리 자전거 여행, 자전거 여행과 같이 너무 과하지 않은 라이딩을 위한 아주 좋은 브레이크 리소스를 기쁘게 보고합니다.

10,000-20,000달러의 저렴한 산악 자전거에 간단한 시마노 V-브레이크를 장착하면 문제 없이 1,000-2,000km의 트레일(그리고 길을 따라 마을을 지나감)을 얻을 수 있으며 여전히 마모된 패드를 새 것으로 교체할 수 있습니다.

어떤 브레이크를 선택하든, 얼마나 오래 지속되든, 안전을 게을리하지 마십시오. 브레이크는 겁쟁이가 발명한 것이 아니라 사람들이 부재로 인해 건강이나 생명을 잃는 것을 원하지 않는 사람들이 발명한 것입니다. 마찰면의 마모로 인해 제동력이 크게 저하되면 패드와 림 자체(디스크, 드럼 부싱)를 모두 교체하십시오.

다음으로, 자전거 디스크 브레이크에 브레이크 패드를 교체하거나 설치하는 방법에 대한 비디오를 시청하십시오.