자전거 "스타트 하이웨이": 특성 및 역사

의식이 있는 나이에 적어도 지난 세기의 90년대를 잡은 사람은 속도 전환 기능이 있는 산악 자전거가 높은 비용으로 인해 접근할 수 없었음을 기억합니다. 아마추어의 선택은 주로 소비에트 자전거 산업이 유산으로 남긴 모델에 떨어졌습니다. 그리고 속도를 갈망하는 사람들은 그 유명한 "스타트 하이웨이"를 지나치지 않았습니다.

이것은 탄소 및 복합 재료 대신 강철이 메인 프레임과 포크로 사용되는 몇 안 되는 최신 모델 중 하나입니다. 프로듀서 - Kharkov 자전거 공장. G. I. Petrovsky는 1923년부터 일해 왔습니다. 전쟁 전인 소련의 새벽에는 자전거 제품의 대량 생산을 허용하는 본격적인 컨베이어가 없었습니다. 1926년, 최초의 도로 자전거 "우크라이나"가 생산되었습니다. 그러나 기계화된 컨베이어가 곧 설치되었고 KhVZ는 2차 세계 대전 전에 백만 부 이상을 출시하여 소련 사람들의 모든 기대를 뛰어 넘었습니다.

위대한 애국 전쟁 동안 KhVZ는 부하라로 보내져 군사 생산으로 전환했습니다. Kharkov로 돌아온 후 전쟁이 끝났을 때 공장은 자전거 생산을 복원했습니다. 그 순간부터 소비에트 자전거 산업은 여성 및 아동용 모델 생산에 중점을 둡니다. 소련 디자이너 K. S. Gladkoy와 V. M.Mayboroda는 레이싱 모델 생산을 시작하여 자전거 모델 목록을 확장했습니다. 1949년 생산을 위해 선보인 "Tourist"와 "Kharkov"는 1966년까지 생산되었으며, 그런 다음 "Kharkov"가 업데이트되었고 새로운 수정 사항은 "Start Highway"로 알려졌습니다.

"고속도로 시작"- 진정한 "고속도로". 다른 자전거들과 확연히 구별됩니다. 최대 45km / h의 상당한 속도를 개발할 수 있으며 오르막 타기는 대부분의 현대 도로 및 도시 자전거보다 눈에 띄게 쉽습니다. 강철 프레임이 파손되면 기존 용접으로 쉽게 수리됩니다. 용접되는 파이프의 두께로 인해 탄소 유사체에 굴복하지 않고 무게를 크게 줄일 수 있습니다. 또한 "바늘에서"본격적인 도로 자전거는 오늘날 50-150,000 루블입니다. -하지만 훨씬 적은 돈 (10-15,000 루블)으로 이미 언급 한 "고속도로 시작"을 찾을 수 있습니다.

작동하지 않는 상태에서 "스타트 하이웨이"를 구입하면 적절한 예비 부품을 즉시 찾으면 2000-3000 루블을 더 절약하는 것이 문제가되지 않습니다.

이 모델은 2002년에 단종되었습니다.. 예비 부품은 다른 자전거에서만 사용할 수 있습니다. 그러나 Kharkov Bicycle Plant는 계속해서 다른 자전거 모델을 생산하고 있습니다. 우크라이나 자전거 산업은 사라지지 않았습니다.인구가 약 백만 명 이상인 도시에서는 예비 부품에 문제가 없습니다. 각 도시에는 정확히 Kharkov 자전거 역학을 판매하는 상점이 하나 이상 있으며 그 중에는 팬과 애호가가 있습니다. Kharkov 자전거도 이러한 상점을 지원합니다. 구성 요소의 도덕적 노후화가 아니었다면 KhVZ 생산은 오늘날 침체를 경험하지 않았지만 더 적극적으로 발전했습니다.

리소스를 제공한 "기본" 리어 휠을 교체하는 것은 자전거 역학을 업데이트하는 데 가장 문제가 많은 단계입니다. "스타트 하이웨이"는 3단이었습니다. 반면에 현대식 모델은 7단 이상을 사용합니다. 고속 카세트(멀티 스프로킷)를 설치하려면 프레임의 후면 튜브를 따로 움직여야 합니다. 충분한 경험이 없으면 올바른 위치 지정이 눈에 띄게 방해됩니다.

Start-highway 라인 모델의 기술적 특성은 다소 구별됩니다.

모델 B-553의 경우:

• 프레임 및 포크 재질 - 스틸 30KhGSA;
• 구성 요소 및 구성 요소의 재료 - 강철 30L;
• 팁 재질 - 등급 10 강철;
• 휠베이스 거리 - 104 또는 106 cm;
• 프레임 크기 - 56, 58 또는 60cm;
• "기운" 스티어링 휠;
• 림의 캘리퍼 브레이크;
• 부싱 기본 재료 - 두랄루민 등급 B95;
• 부싱 - 큰 플랜지의 일체형 홈;
• 맞대기 뜨개질 바늘 (끝으로 갈수록 두꺼워짐);
• 휠 림 - 특수 알루미늄 합금;
• 매끄러운 튜블러 타이어;
• 알루미늄 크랭크 페달(동일 브랜드);
• touklips를 고칠 기회가 있습니다.
• 리어 허브에 브레이크가 없는 5단 래칫(톱니바퀴 13~21개);
• 페달 허브의 2단 속도 카세트(2개의 스프로킷 47 및 50 톱니 또는 48 및 51);
• 강철 프레임에 플라스틱으로 만든 안장;
• 자전거 무게 - 최소 10kg.

"고속도로 시작" B-555는 다음 매개변수에서 B-553과 다릅니다.

• 휠베이스 거리 - 102 또는 104 cm;
• 프레임 크기 - 54cm;
• 핸들 바 높이 - 7.5 또는 13cm;
• 림은 이중으로 사용됩니다.
• 자전거 무게 - 최소 11kg.

1980년 모스크바 올림픽을 기념하는 "스타트 하이웨이 모스크바-80"은 프레임과 포크의 소재를 스틸에서 티타늄, 알루미늄으로 변경했다. 맞댐 파이프 - 벽 두께가 다양합니다. 포크가 새로운 모양을 얻었고 조향 거리가 증가했습니다. 고무 - 단일 튜브 타이어: 챔버는 벽이 얇지만 내마모성 타이어로 덮여 있으며 전체 구조가 림에 붙어 있습니다. 티타늄 액슬은 내부에 빈 공간이 있어 무게가 더 가볍습니다.

경량 페달 크랭크. 티타늄 래칫(스프라켓 자체 포함)은 전체 릴에 기여합니다. 이 모델의 무게는 8.25kg에 불과하며 이전 버전의 "스타트 하이웨이"보다 훨씬 가볍습니다. 이 자전거는 단 2년 동안 생산되었습니다. 1981년에 "스타트 하이웨이"가 출시되면서 올림픽에서 한 번도 사용되지 않았기 때문에 이전 수준으로 돌아갔습니다.

현재 "스타트 하이웨이"에 남은 것은 - 과거의 프레임, 포크 및 스티어링 칼럼. 이 자전거의 거의 모든 현재 수정 사항에는 현대식 이중 상자 림과 Schwalbe 및 기타 저명한 회사의 타이어가 장착되어 있으며, 그 아래에는 강력한 펑크 방지 층이 있는 매끄러운(트레드가 없는) 트레드밀이 있습니다.

페달 캐리지로 스퀘어형 마운트가 있는 슬리브를 사용합니다. 일부 아마추어는 핸들을 일반 핸들로 변경하여 Start Highway를 KhVZ 프레임의 일종의 전지형 차량인 현대식 자전거 하이브리드로 바꿨습니다.

많은 자전거 타는 사람들의 항의에도 불구하고 "스타트 하이웨이"의 출시는 되살아나지 못했습니다.터닝 및 밀링 머신에 접근할 수 있는 누군가가 적어도 일반적으로 이 자전거와 유사한 무언가를 만들려고 하지만 원하는 것이 나오지 않을 수도 있습니다. 또한 프레임이 잘못된 각도로 떨어지면 터지고 부서지는 탄소와 달리 스틸과 티타늄은 자신감을 불어넣습니다.

다음으로, 원본 어셈블리에서 "스타트 하이웨이" 자전거에 대한 비디오 리뷰를 시청하십시오.