자전거 타이어 공기압: 무엇을 어떻게 펌핑해야 합니까?

사이클링의 품질은 팽창된 타이어의 압력에 따라 달라집니다. 휠의 압축 공기 압력이 충분하지 않으면 챔버와 타이어에 구멍이 더 자주 발생하고 고장이 발생합니다. 초과 - 고무 마모. 최적의 타이어 공기압은 적절한 사이클링 경험과 제조업체의 권장 사항에 따라 결정할 수 있습니다.

타이어의 정확한 공기압은 각 자전거와 고무에 특정한 매개변수입니다. 자전거 소유자는 자신이 타는 도로의 질이나 부족에 따라 일정량의 압력을 가합니다. 운전 선호도와 신체 훈련이 마지막 역할을 하는 것은 아닙니다. 최소 및 최대 압력은 특정 고무 공급업체에 의해 결정됩니다.

타이어의 압력이 증가하면 자전거 타는 사람이 에너지를 절약할 수 있습니다. 바퀴의 움직임을 개선함으로써 사람은 경로를 늘리거나 복잡하게 만들 수 있습니다.

제조사가 제시한 한계를 초과하는 압력은 림 내부에서 챔버가 뚫리는 원인입니다. 스포크가 가고 보호용 고무 밴드가 달린 림의 측면은 결국 측면 모서리 중 하나와 함께 챔버를 뚫고 나옵니다.

하한선 아래에서는 압력이 챔버 고장 또는 뱀에 물릴 수 있습니다. 두 개의 구멍이 나란히 있는 것처럼 보입니다. 바퀴가 장애물에 부딪힐 때 림은 한 번에 두 곳에서 챔버를 뚫습니다.

챔버 압력 범위는 타이어 측벽에 표시되어 있습니다. 예를 들어, 산악 자전거 타이어에는 너비가 1.95인치라고 나와 있습니다. 바퀴를 팽창시키고 눈금자와 두 개의 정사각형 또는 캘리퍼스로 타이어의 너비를 측정하십시오. 너비가 지정된 값과 일치하고 휠이 만졌을 때 탄력 있고 단단한 느낌이 들면 갈 수 있습니다.. 카메라에는 팽창 된 휠의 너비가 표시되지 않습니다. 이 예에서 타이어가 없으면 1.95가 아니라 2.1로 팽창할 수 있습니다.. 카메라가 이미 타이어 아래에 "앉아" 있으면 젖꼭지 자체가 내부에서 파열되는 공기의 하중을 받습니다.

니플 밸브(스풀)는 자전거가 제자리에 있을 때나 자전거에 하중이 가해질 때 바퀴가 팽창할 때 공기가 새지 않을 정도로 안정적입니다. 라이딩 중 압력 등급은 이미 튜브가 아니라 타이어에 의해 결정됩니다. 타이어는 챔버가 더 많이 팽창하는 것을 방지합니다. 코드와 비드 케이블에 의해 전체 고무에 부여된 모양으로 인해 카메라가 타이어에 단단히 고정됩니다.

압력이 너무 낮으면 자전거 타이어가 자전거 타는 사람의 무게로 인해 무너집니다.. 그녀는 카메라를 방해하여 찰과상을 유발하여 더 쉽게 침투할 수 있도록 합니다. 과열된 아스팔트를 주행할 때 고속에서 과도한 압력은 도로를 가로질러 범프, 돌, 레일 또는 균열에 부딪힐 때 고무를 부러뜨릴 것입니다.

자전거 타이어 공기압은 제곱인치당 파운드, 파스칼 및 대기(바)로 측정됩니다. 해수면 가장자리에서 지구의 대기압은 거의 1 bar에 이릅니다. 이 단위는 휠에 표시된 계수를 곱한 값으로 사용됩니다. 계산 공식: 1 atm = 101325 Pa = 1 bar. 평방 인치당 파운드는 더 이상 사용되지 않는 측정값입니다. 바도 마찬가지이지만 사람들의 기억에는 지구 대기의 압력 값(해수면의 값)과 꾸준히 연관되어 있습니다. 1바는 제곱인치당 약 14.5파운드입니다.

막대의 수는 거의 10 단위를 초과하지 않습니다. 제곱인치당 파운드의 수는 100보다 클 때도 있습니다. 킬로파스칼의 수는 세 자리(그러나 천 개가 넘을 수도 있음)입니다. 킬로파스칼은 제곱인치당 바 또는 파운드로 변환됩니다. 위의 공식에 따라 자전거 타는 사람은 바퀴를 위로 올립니다. 권장 값 범위를 벗어나면 사고율이 높아집니다. 킬로파스칼 수를 1000으로 나누어 킬로파스칼을 메가파스칼(MPa)로 변환할 수 있습니다.

공기압 기준은 타이어 유형마다 다릅니다.

로드 바이크의 기준은 8-11기압(바)이며 특정 타이어, 자전거와 자전거의 무게, 평균 및 최대 속도에 따라 다릅니다. 여기에서 일반적인 규칙이 작동합니다. 제조업체에서 권장하는 압력(최대 -0.5기압)을 높이면 경로의 A 지점에서 B 지점까지 빠르고 안전하게 이동할 수 있습니다. 핸드 펌프로 10 기압을 거의 짜낼 수 없습니다.압력 게이지가 있는 수동 또는 발로 작동되는 플로어 펌프를 사용하십시오. 압력 제한이 9.5이면 9를 높이고 최대 속도로 침착하게 운전하십시오.

모든 챔버는 미세 기공을 통해 주입된 공기를 점차적으로 오염시킵니다. 그것의 일부는 또한 수천 개의 펌프에서 느슨한 오래된 젖꼭지를 통해 피를 흘립니다. 고무 자체는 대기 가스의 분자와 원자를 투과할 수 있습니다. 챔버를 구성하는 가황 폴리머(긴 사슬)의 분자 크기와 질소 및 산소 분자의 크기를 비교하십시오. 동일한 챔버를 더 오래 사용할수록 공기가 더 강력하게 오염됩니다. 고무 구조에서 건조되는 점진적인 박리가 제 역할을 합니다. 예를 들어 KamAZ에서는 혼잡으로 인해 펌핑된 바퀴가 결국 최대 속도로 파열됩니다(고무 자원이 고갈됨에 따라 한 번에 하나씩).

바퀴에 10개의 막대가 있고 시속 40km로 달리고 80-90kg의 자전거 타는 사람을 태운 로드 바이크도 같은 과정을 거칩니다. 일주일 동안 바퀴의 작동 압력은 약 1.5 기압으로 떨어집니다. 300km 마라톤 후 휠을 느끼면 휠이 낮아졌다고 느끼지 않을 수 있지만 펌프(또는 자동차 압축기)의 압력 게이지는 즉시 이를 나타냅니다.

몇 초 만에 자전거 바퀴를 팽창시키고 설정 압력에 도달하면 자동화가 공기 송풍기를 끕니다. 자전거 소유자의 펌프는 고무 수리 후 바퀴를 펌프질할 수 있는 휴대용 도구일 뿐만 아닙니다. 자전거 타는 사람에게 펌프는 정기적으로 그리고 종종 강제로 사용하는 도구입니다.스포츠 바이크의 운명은 고속 주행(최대 40km/h), 고속도로 및 사이클 트랙에서 경주하는 것입니다. 평균 압력 값 아래로 휠을 펌핑하면 챔버가 조기에 고장날 수 있습니다. 여기서 추가적인 문제는 부서지고, 갈라지고, 거칠고, 갈라지고, 울퉁불퉁한 아스팔트입니다.

자전거의 바퀴를 최대 값의 2-3배로 부풀리면 이 압력은 처음 100미터 이동 후에 타이어 챔버를 폭발시키도록 보장됩니다. 그러나 고무가 그러한 압력을 견딜 수 있다 하더라도 림은 쉽게 심하게 손상될 것입니다. "상한" 압력은 타이어가 파열되는 압력이 아니라 휠 자체가 파손되는 압력입니다.

바퀴 직경이 24, 26, 27 및 27.5인치인 십대 또는 성인용 로드(또는 산악) 자전거의 경우 2.2-4bar의 압력이 최적으로 간주됩니다. 그러나 로드 바이크는 최대 5기압의 타이어 압력을 견딜 수 있습니다. 이 값을 초과하면 첫 번째 범프에서 림이 손상되거나 30km/h 이상 가속 후 챔버가 폭발합니다. 넓은 림은 좁은 림보다 튜브를 더 잘 고정합니다. 타이어의 탄성이 높을수록 더 많은 압력이 필요할 수 있습니다. 그리고 이것이 최대 값으로 깨질 것이라는 의미는 아닙니다.

도로 그립과 롤링 사이의 미세한 선을 걷다. 최대 압력까지 팽창된 타이어는 아주 잘 굴러갈 것입니다. 그러나 30-50이 아닌 5-30km / h의 훨씬 낮은 속도에 대해 이야기하고 있기 때문에 그립이 급격히 저하됩니다. 2.2 기압 미만의 압력에서는 타이어가 눈에 띄게 찌그러집니다. 크로스컨트리 능력과 코너링 밸런스도 나빠질 것입니다. 고속(25km/h에서)으로 통과한 첫 번째 범프는 "구불구불한" 고장으로 이어질 것입니다.

타이어 폭이 좁을수록 더 많은 압력이 필요합니다. "산" 및 "도로" 타이어에 대한 위의 값은 80-85kg의 자전거 타는 사람에게 적합합니다. 사람의 추가 무게는 더 많은 압력을 필요로 하기 때문에 라이더가 무거울수록 더 많은 내마모성 고무가 필요합니다. 비포장 도로, 오프로드 및 아스팔트의 경우에도 조정이 이루어집니다.

Fatbikes는 모래, 눈 및 바위가 많은 도로를 타는 데 가장 적합합니다. 예를 들어 10cm 두께의 눈으로 덮인 철로 제방 근처 도로에서 겨울 운전을 하는 경우 팻 바이크 타이어의 주행 면적은 산악 자전거의 2-3배 또는 도시 자전거 타이어. 타이어와 도로 사이의 넓은 접촉 영역은 뚱뚱한 자전거를 오토바이의 바퀴에 더 가깝게 만듭니다. 팻바이크에서는 오프로드의 숲과 들판을 자유롭게 탈 수 있습니다. 평방 인치당 파운드의 정상 압력 값 표는 평균 체중이 80kg인 라이더를 기준으로 합니다.

더 가볍거나 무거운 자전거 타는 사람의 경우 값이 평균과 최대 1.5배 다릅니다. 팻바이크 휠은 핸들링을 망칠 수 있으므로 산악 자전거, 특히 로드 바이크의 휠에 가해지는 압력으로 부풀려져서는 안 됩니다. 급회전 중에 더 높은 속도로 조향하는 것은 눈에 띄게 더 어려워집니다. 최소 압력 미만으로 압력을 생성하면 니플을 잃을 위험이 있습니다. 급제동 중에 챔버가 림 주위의 타이어에서 스크롤되고 "니플"이 천공되며 휠이 즉시 수축됩니다.

절단 된 젖꼭지로 챔버를 수리하는 것은 불가능합니다. 부정적인 결과 없이 저압으로 주행하려면 튜브리스 타이어를 사용하십시오.바퀴의 지름은 중요하지 않으며, 단지 너비와 주행 시 도로와 접하는 차선만 중요합니다.

반슬릭 타이어는 최대 압력에 근접해야 합니다. 휠 트레드는 측면 러그를 사용하지 않고 주행 차선의 아스팔트와만 접촉해야 합니다. 그들은 차례로 비포장 도로를 여행할 때만 필요합니다. 평균보다 낮은 압력을 펌핑하면 사이드 스트립이 더 빨리 마모됩니다. 그들에게 평탄한 길은 전혀 쓸모가 없습니다. 이것은 자전거를 더 관리하기 쉽게 만들지 않습니다.

크로스 컨트리 자전거 타이어의 너비는 2.1-2.3인치이고 타이어 압력은 3-4바입니다. 타이어 양쪽의 러그는 세미 슬릭만큼 공격적이지 않습니다.

BMX 및 내리막 자전거의 익스트림 라이더는 너비가 2.3인치 이상인 특수 타이어를 사용합니다.. 여기서 좋은 타이어 그립이 중요합니다. 견인력 상실은 특히 가파른 산이나 언덕을 내려갈 때 치명적일 수 있습니다. 압력 값은 제조업체가 설정한 평균 값에서 크게 벗어나지 않고 경험적으로 결정됩니다.

로드 바이크는 평균 9바(최대 130Psi)입니다. 제조업체가 알려지지 않았거나 잘 알려지지 않은 중국 회사인 경우 타이어에 압력 제한에 대한 데이터가 포함되어 있지 않습니다. 한계 표시보다 높은 압력으로 부풀려진 타이어는 단단한 고무 조각과 비슷한 경도와 비슷합니다. 이 때문에 마모가 가속화됩니다.

이것은 주로 여러 날 여행 및 여행을 위해 자전거 타는 사람들이 사용하는 일종의 "커스텀"인 "크로스 컨트리 차량"인 자전거 하이브리드에 적용됩니다. 또한 자전거는 "염소"- 모든 충돌에서 당신을 튕깁니다.

휠을 펌핑할 때 절대 무시해서는 안 되는 여러 요소를 고려하십시오. 타이어가 최대 리소스를 사용할지 또는 최소 거리를 간신히 통과한 후 타이어가 고장날지 여부는 타이어에 달려 있습니다. 곡예 비행은 동일한 일일 마일리지로 고무 서비스 수명을 크게 초과하는 것으로 습관과 생활 방식이되었습니다.

겨울이나 여름의 온도 변화는 타이어 공기압에 영향을 줄 수 있습니다. 집에서 펌핑하면 40도 열에서 8 기압이 9.5로 바뀔 때가 있습니다. 이것은 평균값보다 눈에 띄게 높습니다. 카메라는 집을 떠난 후 첫 번째 충돌에서 돌파합니다. 그리고 산악 자전거의 바퀴에서는 20도 서리의 3.5 기압이 2.4 기압으로 바뀝니다.

겨울에 로드 바이커는 라이딩 전에 최대 압력을 약간 더 높게 누르는 경향이 있습니다. 그들이 첫 번째 킬로미터를 지날 때쯤에는 압력이 눈에 띄게 떨어질 것입니다. 여름에는 반대로 자전거 타는 사람이 바퀴를 조금 펌프질하지 않습니다. 여름 더위에 과열된 도로를 주행할 때 압력 자체가 원하는 값까지 상승합니다. 두 경우 모두 정확히 동일하지는 않지만 약간의 편차가있는 압력을 생성해야합니다.

산악 자전거에 대해 알 수 없는 타이어를 구입한 경우 다음 표의 데이터를 사용하십시오. 이것은 숙련된 사이클리스트가 권장하는 일반적인 지침입니다.

도로에서 자전거나 화물을 싣고 체중이 1kg 추가될 때마다 총 평균 타이어 공기압의 1%가 추가됩니다. 자전거에 과부하가 걸리고 바퀴가 과팽창되면 또 다른 위협이 나타납니다. 림의 "8"입니다.

주로 아스팔트, 바위가 많은 도로, 굴곡이 있는 도로를 주행하려면 평균값보다 약간 더 많은 압력이 필요합니다. 어려운 기술 트랙에서 스턴트 드라이빙에도 동일한 규칙이 적용됩니다. 일정한 충격과 진동으로 인한 하중은 여기에서 거의 일정합니다. 그리고 타이어 코드 챔버의 조기 마모를 방지하려면 최대에 가까운 압력이 필요합니다. 부드러운 토양, 모래 점토 도로의 경우 압력은 평균 값보다 약간 낮게 선택됩니다.

지형이 거친 경우 - 부서진 도로, 다양한 경도의 토양을 포함한 아스팔트의 경우 압력은 평균 수준 또는 약간 더 높은 수준으로 펌핑되어야 합니다.

매번 라이딩 후 타이어 공기압을 확인하고 수정하려고 노력하는 바이커들은 종종 한 시즌 내내 휠에 문제가 없습니다. 이것은 고무 비용을 크게 줄입니다. 바퀴 팽창에 대한 부주의한 태도로 펑크뿐만 아니라 파손됩니다. 스포츠 자전거든 일반 자전거든 상관없이 항상 올바른 타이어 공기압을 만드십시오.

타이어 공기압에 대한 정보는 비디오를 참조하십시오.