누가 언제 자전거를 발명했습니까?

오늘날 누가 바퀴를 발명했는지 알아내는 것이 거의 불가능하다면 자전거의 이름없는 저자는 아닐 것입니다. 이 질문은 확실한 대답을 할 가치가 없지만 인기를 잃지 않는 차량의 발명을 위한 전제 조건과 이름이 자전거와 확실히 연관될 수 있는 사람을 언급할 가치가 있습니다.

고대 출처에 따르면 알렉산더 대왕 시대에는 이미 근력으로 움직이는 바퀴 달린 차량이 있었다고 합니다. 그들은 오늘날 우리가 사용하는 자전거와 약간 다르게 보일 수 있지만 여전히 많은 디자인으로 인해 이 운송 수단과 관련이 있습니다. 예를 들어, 하막시콘은 시라쿠사의 통치자인 디오니시우스의 수레입니다. 고대에는 자전거와 관련하여 고려할 수 있는 카트의 다른 변형이 있었습니다. 그러나 고대 기술자들은 여전히 ​​독창적인 디자인의 단순함과는 거리가 멀었습니다.

자전거의 역사가 앞으로 나아갈 수없는 다음 이름은 - 위대하고 이해할 수 없는 레오나르도 다빈치. 그리고 단 하나의 증거 1974년 밀라노 대학의 기록 보관소에서 발견된 소박한 그림은 전설적인 이탈리아인을 자전거의 "아버지"로 간주할 이유가 되었습니다.

레오나르도의 그림 뒷면에서 더 이상 자전거와의 유사성을 의심하지 않는 장치의 그림이 발견되었습니다. 그러나 오늘날 이 매혹적인 이론은 또한 반증으로 간주되며 그 이상은 아닙니다. 그들은 우리 동시대인들이 다빈치가 실제로 그린 두 개의 원으로 몸을 거의 완성했다고 말합니다.

Nikolai Pevzner는 Count de Sivrak을 자전거의 발명가라고 생각하지만 이 이야기에는 너무 많은 신비와 불일치가 있어서 그것이 진품이라고 주장하지도 않습니다.

자전거의 발명과 연결하여 이름을 하나만 짓는 것은 효과가 없습니다. 몇 명의 주인이 있으며, 그 작품의 출현으로 유명한 운송 수단이 탄생했습니다. 각각에 대해 간단히 이야기해 보겠습니다.

• 칼 폰 드레스. 역학 및 공학 교수인 유명한 남작은 나무 프레임에 페달이 없는 최초의 이륜 스쿠터를 발명했습니다. 본 발명에는 스티어링 휠도 있었습니다. 그들은 장치를 "걷는 기계" 또는 트롤리라고 불렀습니다. 그러나 남작과 현대 트롤리의 디자인을 혼동하지 마십시오. 이름은 동일하고 작업 원칙은 다릅니다. 그러나 많은 역사가들은 1817년에 최초의 자전거를 발명한 사람이 독일인 교수라고 주장합니다. 1년 후, 진취적인 Dennis Johnson은 이 모델을 개선했습니다.

• 커크패트릭 맥밀런. 그리고 이것은 트롤리에 페달과 과소평가된 안장을 부착한 대장장이입니다. 이것은 1840년경에 일어났습니다. 그리고 Macmillan의 디자인은 무엇보다도 현대 자전거와 비슷하지만 그의 나이와 시간에 비해 너무 특이한 기술이었습니다.대장장이는 자신도 모르게 시대를 앞서갔다. 동시대 사람들이 그의 발명품을 높이 평가했다면 완전히 다른 명성을 얻을 수 있었기 때문에 유감입니다.

• 피에르 랄만. 그러나 Pierre는 보다 정확하게 시간과 소비자 요구에 부응했습니다. 유모차 제조업체는 1862년(또는 1863년) 페달이 달린 자전거에 특허를 냈고 이 장치는 "댄디 호스"로 알려지게 되었습니다. 그리고 몇 년 후 Olivier 형제는 마차 마스터인 Pierre Michaux와 협력하여 산업 규모의 Lalman 자전거 생산을 시작했습니다.

• 존 스탈리. 우리는 그에게 오늘날 우리에게 친숙한 동일한 바퀴, 체인 드라이브 및 운전석을 갖춘 최초의 자전거에 대한 수요를 빚지고 있습니다. 1884-85년에 일어난 일입니다.

따라서 이 디자인은 관련 디자인에서 순조롭게 나왔기 때문에 자전거가 만들어진 날짜와 날짜를 알 수 없습니다. 그리고 자전거의 기원에 대한 유명한 버전은 러시아에서 온 것 또한 사실이라고 주장할 수 없습니다. 그리고 얼마나 많은 사람들이 이 발명을 농부 Efim Artamonov의 이름과 연관시키고 싶어하더라도, Nizhny Tagil 박물관에 보관된 자전거는 늦은 위조에 불과합니다.

누가 첫 번째인지는 확실히 말할 수 없습니다. 등산과 평행선을 그리면 Hillary와 Norgay가 에베레스트의 첫 번째 등반가로 간주되지만 기록되지는 않았지만 발생했을 가능성이 있는 등반도 있습니다(같은 말로리).여기 있습니다. 특허, 산업 출시, 엔지니어 및 산업 전문가의 인증 단계가 있습니다. 그러나 전임자들의 행동도 있으며, 그것 없이는 운송의 후속 현대화가 불가능할 것입니다.

Lalman의 사업은 Cowper가 스포크 휠을 발명한 1867년에도 계속되었습니다. 그리고 이 단계는 돌파구라고도 할 수 있습니다. 덜 흥미로운 것은 러시아의 역사 전개였습니다.

Efim Artamonov의 자전거 발명 이론을 여전히 믿는다면 이것은 1800년에 일어났습니다. 그는 높이가 1.5m에 달하는 40kg 구조를 만들었으며 앞바퀴의 지름은 1m 이상이었고 페달이 부착되었으며 뒷바퀴는 첫 번째 크기의 절반이었고 관성에 의해 움직였습니다. 그러나 그 기술이 "뼈 셰이커"라고 불린 것은 아무 것도 아니었습니다. 단지 그것을 타는 것이 고통스러웠습니다. 그럼에도 불구하고 믿어진다. Artamonov 자신은 Yekaterinburg에서 모스크바까지 발명품을 얻었습니다. 그리고이 기술의 기적을 위해 그들은 Yefim에게 자유를 주었지만 운송에 대한 특허는주지 않았습니다.

우리는 19세기 후반을 언급하면 ​​러시아에서 자전거의 실제 모습에 대해 이야기할 수 있습니다. 물론 그러한 차량은 대부분의 사람들이 감당할 수 없는 사치품에 불과했습니다. 그 당시 평균 급여는 약 20 루블이었고 자전거 비용은 최소 250 루블 (또는 모두 400)이었습니다. 그럼에도 불구하고, 1880년까지 100명의 사이클리스트가 상트페테르부르크에 등록되었으며 그 중 황제 Alexander II는 Tsarskoe Selo 주변에서 자전거 타기를 좋아했습니다.

19세기 말까지만 해도 자전거 운전자는 도시 외부가 아닌 도시 내에서 교통 수단을 운전할 수 있었습니다.그러나 움직임에 대한 일련의 규칙은 엄격했습니다. 기술은 말을 두려워한다고 믿었으므로 자전거를 만날 때 자전거에서 내리고 가능하면 스스로 닫으라고 처방되었습니다.

러시아의 운송 기술 개선의 변화보다 세계에서 자전거의 진화 단계를 추적하는 것이 더 쉽습니다.

업그레이드는 어떻게 되었나요?

• 1878년 - Lawson은 체인 드라이브로 운송을 보완합니다.
• 1888년 - 던롭이 고무 타이어로 등장하고 흔들림이 눈에 띄게 줄어들어 움직임이 더욱 편안해졌습니다.
• 1898년 - 페달 브레이크가 나타납니다.
• 20세기 초 -자전거에는 유성 기어 변속 장치가 장착되어 있습니다. 반세기 후에 Tullio Campagnolo는 오늘날에도 여전히 수요가 있는 새로운 변속 장치를 내놓을 것입니다.
• 20세기의 70년대 - 티타늄과 탄소 섬유로 만든 모델이 첫 번째 "산"으로 나타납니다.
• 1983년 - 운송은 자전거 컴퓨터와 복잡한 기어 변속 시스템을 받습니다.

사이클링 신화는 모든 포럼에서 열띤 토론의 주제입니다. 그리고 이 운송 수단에 대한 유행이 가라앉지 않기 때문에, 그들은 이륜차를 좋아하는 사람들이 이전에 이와 같이 논쟁했다는 사실을 모른 채 모든 동일한 추측에 걸려 다시 논쟁합니다. 그리고 차에 확고하게 자리를 잡은 사람들조차도 자전거에 대한 신화에 굴복 할 수 있습니다.

• 자전거의 진정한 발명가는 Ivan Kulibin이지만 이 버전은 서구에 이익이 되지 않으므로 다른 이론을 홍보하고 있습니다. 천재 Kulibin에게 경의를 표할 필요가 있지만 이것은 여전히 ​​신화입니다. 그는 실제로 자체 추진 마차를 발명했으며 18세기 말에 그것을 만들었습니다. 하지만 이 교통수단을 자전거라고 부를 수는 없습니다. 발명품은 대량 유통을 받지 못한 채 호기심으로 남아 있었습니다.

• Artamonov는 뼈대를 타고 5,000km를 여행했으며 그의 자전거는 Nizhny Tagil 지역 지식 박물관에 방문객을 놀라게 했습니다. 현대의 화학 분석에 따르면 이 귀중한 전시품은 19세기 초 발표된 것보다 늦게 만들어진 위조품임을 확인했습니다. 따라서 Artamonov는 개척자로 간주 될 수 없습니다. 더 정확하게는 그의 발명에 대한 더 확실한 증거가 없습니다.

• Sivrak 백작의 스쿠터는 역사상 최초의 실제 자전거입니다. 이미 언급했듯이 이 버전의 Pevzner에는 사실보다 사기가 더 많습니다. 그리고 저널리스트 Louis Baudry가 이야기를 발명했습니다. 카운트가 전혀 없었고 4 륜 마차에 종사 한 Jean Sivrak의 프로토 타입 만있었습니다.

그리고 이것들은 단지 역사적 신화일 뿐이며, 결국 많은 상충되는 정보가 탑승이 아닌 운송 자체와 관련되어 있습니다. 오랫동안 사이클링이 발기부전을 유발할 수 있다는 정보가 과장되었습니다. 과학적 확인을 찾지 못한 이 소문의 수혜자가 누구인지는 알려지지 않았습니다.

이륜 운송 수단 발명의 역사는 매우 흥미로워서 모든 페이지가 동시대 사람 이전에 등장한 것은 아닙니다. 아마도 곧 우리는 흥미로운 것을 배울 것이며, 1817년 이전에 어떤 장인이 이미 자전거 운송 수단을 만들었다는 것이 밝혀졌습니다.

자전거의 탄생과 개발의 역사에 대한 아래 비디오를 시청하십시오.