도로에서 자전거 타기 규칙
대도시의 많은 주민들은 자전거가 자동차와 대중교통의 가장 성공적인 대안이라는 것을 알고 있습니다. 첫째, 교통 체증에 서있을 필요가 없으며 둘째, 가족 예산이 크게 절약됩니다.
최근에는 도로에 차가 거의 없었을 때 자전거가 최고의 이동 수단이었습니다. 그들은 성인과 어린이 모두에 의해 탔습니다. 작은 마을, 마을 및 마을에서는 오늘날까지 이륜 운송이 필수 불가결합니다.
오늘날의 세계에서 자전거는 세련되고 유용한 교통 수단입니다. 그의 "철마"에 앉아 있는 자전거 타는 사람은 도로 사용자로 간주됩니다. 즉, 교통 규칙을 알고 위반해서는 안 됩니다.
그러나 불행히도 이륜 구조의 모든 소유자가이 사실을 알고있는 것은 아닙니다. 이것이 그가 자신, 다른 차량의 운전자 및 보행자를 위험에 노출시키는 이유입니다.
사이클링 기술 장비 요구 사항
불행히도, 대부분의 운전자는 자전거 운전자가 도로에 있어서는 안 된다고 생각합니다.이것은 이륜차 운전자를 위한 적절한 보호복이 부족하고 도로의 도로 규칙을 준수하지 않기 때문입니다.
사실 자전거는 도로를 달리는 데 사용할 수 있는 실제 차량입니다. 자전거 뒤에 앉는 사람은 자동으로 도로 교통의 참가자가 되므로 교통 규칙을 준수해야 합니다.
사이클리스트는 자신의 "철마"가 기술 조건의 요구 사항을 충족해야 함을 기억하는 것이 중요합니다. 출발하기 전에 바퀴의 상태를 확인하고 브레이크 시스템과 음향 신호가 작동하는지 확인하는 것이 매우 중요합니다. 스티어링 휠과 안장의 고정에 특별한주의를 기울여야합니다.
조명 장비의 작동을 확인하는 것이 중요합니다. 특히 여행이 저녁에 계획되어 있는 경우. 자전거의 전면에는 흰색 센터 라이트와 헤드라이트가 있어야 합니다. 뒷면 - 빨간불과 반사판.
자전거 운전자가 야간에 조명 장치에 결함이 있거나 완전히 없는 상태로 길을 따라 이동하는 것은 엄격히 금지되어 있습니다. 자전거 조향 및 브레이크 고장도 마찬가지입니다.
최신 자전거 모델에는 최대 0.25kW의 작은 엔진이 있습니다. 사이클리스트가 고속으로 설정하면 자동 셧다운 시스템으로. 이러한 2 륜 차량의 수정은 클래식 자전거 모델과 동일하며 도로에서 이동할 수 있습니다.
연령 제한
자전거 타는 사람의 연령 제한에 대한 정보에 관심이 있는 사람은 거의 없었습니다. 대다수에 따르면 어린이와 성인 모두가 이륜차를 운전할 수 있습니다. 기본적으로 그렇습니다.처음에는 아이들이 3륜 구조에 앉아 조금 성숙해지면 2륜 자전거로 바뀝니다. 각기, 사이클링의 기술적 특성은 아이들의 성장기에 따라 증가하며, 특별히 지정된 장소에서 타는 것은 재미없게 됩니다.
이 계정에 대해 SDA에는 14세에 도달하지 않은 자전거 타는 사람이 차도와 도로 측면에서 탈 권리가 있다고 분명히 명시한 하위 섹션이 있습니다. 7세에서 14세 사이의 어린이는 보행자 구역과 자전거 도로에서만 통행해야 합니다. 7세 미만의 어린이는 성인의 감독하에 보행자 구역에서만 이동할 수 있습니다.
또한 도로에서 자전거를 타는 것은 연령 제한뿐만 아니라 도로 규칙에 대한 지식을 의미합니다.
운전 면허증이 필요합니까?
자전거 타는 사람이 도로에서 본격적인 참가자라는 사실에도 불구하고 라이센스가 발급되지 않습니다. 동시에 많은 자전거 운전자가 자동차 운전 면허증을 가지고 있지만 자전거로 도시를 여행하기 위해 문서를 가져올 필요가 없습니다.
사실로, 운전 면허증의 존재는 운전자, 보행자, 자전거 타는 사람을위한 도로에서의 행동 규칙을 연구하는 전문 운전 학교의 통과를 나타냅니다. (후자는 순식간에 자신의 상태를 변경할 수 있는 독특한 기회를 갖습니다.) 간단히 말해서 사람이 자전거를 타는 동안 그는 운전자입니다. 자전거에서 내려 옆으로 몰자 그는 보행자가 되었다.
어디에서 어떻게 탈 수 있습니까?
많은 운전자들이 매일 자전거 운전자와 관련된 사고를 당할 위험이 있습니다. 그 이유는 자전거 운전자가 도로 규칙을 모르기 때문입니다. 예, 무엇을 분해해야하는지, 승용차 운전자는 자전거 운전자가 어디에서 어떻게 움직일 수 있는지 항상 기억하지 못합니다.
이 분쟁을 해결하려면 자전거 운전자가 차도에서 지나가는 차량의 오른쪽으로 이동할 수 있다고 분명히 명시한 일련의 도로 규칙을 상기할 필요가 있습니다. 우리는 도로 가장자리 또는 일반적으로 다중 차선 교통의 오른쪽 차선에 대해 이야기하고 있습니다.
또한 교통 규칙은 14세에 도달한 자전거 운전자가 어디로 이동해야 하는지를 결정합니다.
- 자전거 전용 도로뿐만 아니라 자전거 도로 또는 자전거 도로
- 차도에서 자전거 타는 사람은 도로의 오른쪽에서 타야 합니다.
- 자전거 운전자는 도로 측면에서 주행할 수 있습니다.
- 보행자 구역을 따라.
이 순서에 제시된 항목은 이전 항목이 없는 경우에도 적용된다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 예를 들어 자전거 운전자는 자전거 도로가 없고 도로를 달릴 방법이 없는 경우 도로 측면에서 주행할 수 있습니다. 그러나 다른 규칙과 마찬가지로 트래픽 규칙에는 다음과 같은 작은 예외 목록이 있습니다.
- 차량의 너비와 가능한 트레일러의 너비가 1m 이상인 경우 자전거 운전자는 차도에서 이동할 수 있습니다.
- 자전거 타는 사람은 기둥으로 도로를 따라 달릴 수 있습니다.
자전거 타는 사람이 "철마"를 부수거나 자신이 부상을 입는 경우가 있습니다. 이러한 경우 부상당한 운전자가 도로에서 올바르게 행동하는 것이 중요합니다. 첫째, 자전거에서 내리는 자전거 운전자는 자동으로 보행자로 변합니다. 보행자는 거주지 밖의 도로에서 운전할 때 도로 방향과 반대 방향으로 가야 합니다.
그러나 옆에서 자전거를 굴리는 사람은 다른 차량의 방향으로 이동해야 합니다.
둘째, 의도한 목표에 도달하기 위해서는 사이클리스트가 경로를 올바르게 구축하는 것이 매우 중요합니다. 사고를 피하기 위해서는 교통량이 적은 도로를 선택하는 것이 좋습니다. 물론 최종 목적지가 외딴 마을인 경우 모스크바 순환 도로 또는 고속도로를 따라 공공 도로를 따라 도로를 칠 수 있습니다. 그러나 자동차의 일반적인 흐름을 그대로 유지하더라도 사고를 당할 확률이 높습니다.
14세 미만의 어린이와 청소년의 경우 도로에서의 행동 문제는 거론되지 않습니다. 인도, 보행자 및 자전거 도로에서 탈 수 있습니다. 어린이는 부모의 감독하에 차량에 탑승해야 합니다. 그러나 어린이도 운전 중에는 앞 도로를 주시해야 합니다. 그들은 다른 사람들에게 방해가되어서는 안됩니다.
부모는 이륜차 운전자의 행동에 미리 아이를 적응시키고 우선 "철마"의 위치가 오른쪽에 있어야한다고 설명하는 것이 좋습니다.
고속도로 이용시
대부분의 자전거 운전자는 도로에서 이동할 수 있음을 알고 도로 가치에주의를 기울이지 않고 자동차 교통에 갇히게됩니다. 이 때문에 승용차 운전자가 가장 많이 범인으로 지목되는 사고가 많다. 하지만 사고의 과실이 자전거 운전자의 어깨에 떨어질 때가 있습니다. 이 경우 고속도로에서 자전거를 타는 사람에 대해 이야기하고 있습니다.
승인된 교통 규칙에 따르면 자전거 운전자는 "자동차 도로" 표지판이 표시된 차도와 고속도로에서 이동할 수 없습니다.그렇지 않으면 자전거 운전자에게 행정 벌금이 부과될 수 있습니다.
길가에
자전거가 기술 요구 사항을 충족하고 운전자 자신이 14세에 도달한 경우 차도에 들어갈 수 있지만 도로 측면을 따라 이동할 수 있습니다. 자동차의 일반적인 흐름의 오른쪽을 유지하면서 자전거 운전자는 다른 도로 사용자를 방해하지 않으면서 침착하게 앞으로 나아갈 수 있습니다.
그러나 그것이 의미하는 것은 아닙니다 자전거 소유자는 가능한 한 연석에 가깝게 유지하거나 포장된 도로 구간의 가장 가장자리를 따라 주행해야 합니다. 그리고 가장 중요한 것은 긴장하지 마십시오. 서두르는 일부 운전자들은 경적을 울리기 시작하여 도로에서 차를 세우고 지나가게 하라고 요구합니다. 이러한 상황에서 자전거 타는 사람은 여전히 오른쪽을 유지해야 합니다. 도로표지판은 충분한 여유를 두고 계산되어 모든 차량이 전진하는데 편리합니다.
횡단보도를 따라
앞서 언급했듯이 자전거 타는 사람은 본격적인 도로 사용자입니다. 그러나 그는 "철마"에서 내리 자마자 자동으로 보행자로 변합니다.
자전거 운전자가 도로 반대편에 있어야 하는 경우, 그는 횡단 보도에 도착하고 교통 수단에서 내리고 도보로 옆에 자전거를 굴려 길을 건너야합니다. 안장에 앉아 길을 건너는 것은 엄격히 금지되어 있습니다. 자전거에서 내리면 자동으로 법적 지위가 변경되고 보행자 우선 순위가 부여됩니다.
자전거 운전자가 횡단보도를 지나다가 사고를 당한 경우, 쓰러진 차량의 운전자는 안전하게 교통경찰에 전화하여 프로토콜을 작성하고 사고 참가자의 죄책감을 파악할 수 있습니다.
금지된 것은 무엇입니까?
자전거 운전자는 이륜차를 운전하기 전에 도로 규칙을 숙지하고 실제로 적용하는 방법을 배워야 합니다. 하지만 경험 많은 자전거 타는 사람조차도 자동차의 흐름과 같은 도로에서 자신을 발견하고 교통 위반을 범합니다.
자전거 이용자의 가장 흔한 위반은 횡단보도에서 자전거를 타고 이동하는 것입니다. 이러한 상황에서 자전거 타는 사람 자신은 이륜차를 운전하는 동안 보행자가 아니라 운전자라는 것을 이해하지 못합니다.
둘 다 교통 규칙 위반을 제시했으며 매우 위험하며 자전거 라이더의 사망으로 이어질 수 있습니다. 운전자는 도로 규칙에 따라 보행자에게만 길을 양보해야하며 자전거 타는 사람은 보행자와 아무 관련이 없습니다.
일부 자전거 타는 사람은 술에 취한 상태에서 이륜차를 운전할 여유가 있습니다. 이렇게 하는 것은 엄격히 금지되어 있습니다. 물론, 자전거 소유자로부터 운전 면허증을 빼앗는 것은 불가능하지만 교통 경찰은 행정 벌금을 부과할 수 있습니다.
또한 도로가 2차선 이상으로 설계된 경우 자전거 이용자는 유턴 및 좌회전을 할 수 없습니다. 트램 노선의 가용성에도 동일하게 적용됩니다. 자전거 운송의 설계가 추가 공간을 위해 설계되지 않은 경우 자전거 운전자는 승객을 태울 수 없습니다. 도로 규칙은 자전거 타는 사람이 다른 측면에서 50cm 이상 돌출 된 상품을 운반하는 것을 금지합니다.
자전거 타는 사람은 다른 도로 사용자와 마찬가지로 주행 중 전화 통화를 하는 것이 금지되어 있습니다. 운전자가 스티어링을 완전히 해제해야 하는 다른 활동에 참여하지 마십시오.
무엇보다 이륜차 운전자는 '벽돌', '자전거 금지' 등의 교통 표지판에 주의를 기울이는 경우가 거의 없다.
규칙 위반에 대한 페널티
도로 규칙의 최신 버전을 사용하여 교통 경찰이 발행한 벌금에 대해 자전거 운전자의 지갑이 얼마나 비어 있는지 확인할 수 있습니다. 책의 거의 끝 부분에는 기소 된 기사와 행정적 처벌 금액에 대한 분석 섹션이 있습니다. 최소 벌금은 800 루블입니다. 이 경우 금전적 처벌은 경미한 범죄에 대해서만 계산됩니다. 사유재산에 손해를 입혔거나 다른 도로이용자의 건강에 위해를 가한 경우 과태료가 몇 배 증가합니다.
훨씬 더 심각하게, 교통 경찰은 음주 운전으로 적발된 자전거 운전자를 처벌합니다. 벌금의 양은 1000-1500 루블입니다. 물론 이러한 행정범죄의 규모가 크다고 할 수는 없지만 교통경찰에 따르면 매우 효과적이다.
매년 1 MCI의 상승에 따라 행정 위반에 대한 지불 금액이 증가합니다. 몇 년 전만 해도 최소 벌금은 약 200루블이었고 심각한 위반의 경우 자전거 운전자는 500루블을 지불해야 했습니다. 그리고 대부분의 경우 자전거 운전자는 교통 경찰의 경고를 받고 겨우 내릴 수 있었습니다. 오늘날에는 처벌을 피하기가 쉽지 않습니다.
도시에서 자전거를 올바르게 이동하는 방법에 대한 정보는 아래를 참조하십시오.