도로 표지판 "자전거 도로"에 관한 모든 것

사이클링은 단순한 스포츠가 아닙니다. 지난 10-15년 동안 자전거는 본격적인 교통 수단이 되어 교통 체증으로 막힌 대도시의 반대편까지 1시간 30분 만에 갈 수 있습니다. 자전거 타는 사람이 처음으로 거리로 나가기 시작한 그 해에는이 범주의 시민을 대상으로 한 교통 규칙이 형성되었습니다.

자전거 타는 사람도 운전자이지만 자동차가 아니라 자전거입니다. 그는 본격적인 도로 사용자입니다. 자전거 이용자를 위해 도로에 12개의 경고, 금지 및 규정 표지판이 할당되어 있으며 그 중 "자전거 경로" 표지판이 있습니다.

이 표지판은 자동차 및 오토바이 운전자, 보행자, 자전거 도로의 시작(또는 끝)을 건너거나 도달했음을 나타냅니다.

1. 자전거 도로를 건널 때 자동차나 오토바이 운전자는 속도를 줄입니다. 자전거 경로가 보이지 않는 경우(예: 나무, 집, 건물, 울타리 등으로 인해) 운전자는 속도를 낮추거나 차량의 움직임을 매우 낮은 속도로 줄여야 합니다. 종종 자전거 타는 사람이 지나가고 지나가는 차의 바퀴 바로 아래에 떠납니다.
2. 운전자는 도로 또는 사이트의 전체 영역이 예약되어 있더라도 자전거 도로를 탈 권리가 없습니다. 가장 가까운 자동 교차로에 도착하여이 장소를 우회하는 것이 좋습니다. 그러나 통계에 따르면 하나의 특정 자전거 경로당 매일 수십 명의 위반자가 있습니다.
3. 보행자도 근처에 인도가 있는 경우 자전거 도로를 걷지 못합니다. 포장도로가 없으면 자전거나 도로 위를 걷는 위험을 감수하여 상황을 통제해야 합니다. 그러나 자전거 도로 옆을 지나는 수백 명의 보행자는 매일 자전거 도로 표지판을 도로 장식으로 착각한 듯 그 길을 걷고 있다.

그래서, 자전거를 탈 때 사고를 줄이기 위해 자전거 도로가 필요합니다. 또한 보행자와 운전자의 안전을 보장합니다. 많은 러시아 도시, 특히 작은 도시에는 자전거 도로가 전혀 없습니다. 유럽의 도시에서는 모든 고속도로, 거리 또는 도로 옆에 자전거 도로가 있어야 합니다. - 우리보다 몇 배 많은 시민들이 일상의 문제를 해결하기 위해 자전거를 이용합니다.

러시아 사이클리스트들은 끊임없이 도로에 진입하고 횡단함으로써 목숨을 걸고 살아야 합니다. 그들의 안전은 신호등에 의해 부분적으로 보장됩니다. 한 명의 자전거 타는 사람이 움직이는 그의 개울에 대한 녹색 신호와 함께 그는 다른 사람들과 동시에 움직이기 시작합니다. 그는 같은 교통 상황에 있는 다른 참가자들과 함께 멈춰 서서 빨간 불이 곧 켜질 것입니다(또는 이미 켜진 상태). 종종 자전거 운전자는 차선의 참가자와 함께 교차로에서 좌회전하여 운전자의 지시에 따릅니다. 그리고 여기서 그곳으로 돌아가고 싶다는 어떤 신호도 주지 않습니다. 그리고 이것은 이미 교통 규칙 위반으로 간주됩니다.

"자전거 경로" 표시는 흰색 자전거 실루엣의 파란색 원에 지정됩니다(측면 보기). 원은 원주 주위에 흰색 선으로 윤곽이 그려집니다. 같은 이미지이지만 빨간색 선으로 긋는 것은 "자전거 도로의 끝"을 의미합니다.

다른 징후가 있습니다.

1. "자전거와 보행자의 움직임" - 이곳으로만 이동할 수 있는 사람들과 다른 교통 집단을 위한 처방전 역할을 하는 경고 표지판. 통합 교통 체제는 보행자와 자전거 이용자가 서로 양보해야 한다고 규정하고 있습니다.
2. "자전거 타는 사람 금지" - 자전거 운전자가 지속적이고 활발한 자동차 교통을 방해하기 때문에 여기를 지나갈 수 없음을 의미합니다. 이 거리 또는 도로로 이어지는 많은 진입로가 있을 수 있습니다. 여기서 자전거를 타면 대형 사고가 발생할 수 있습니다.
3. "자전거길을 건너다" - 차의 우선 순위를 알려줍니다.

최근 몇 년 동안 신호등은 자전거 이용자의 요구에 맞게 재장착되었습니다. 자전거 타는 사람의 경우 네 번째 녹색 또는 삼색 구멍이 유리에 배치되며 그 위에 자전거 표지판 이미지가 있는 스텐실이 적용됩니다. 동시에 신호등에는이 눈의 빛의 색상을 제어하는 ​​별도의 마이크로 컨트롤러가 부족하거나 직접 작업을 위해 다시 플래시됩니다.

"자전거 경로" 표시가 설치됩니다.

• 연석이나 잔디로 도로와 보도에서 구분된 전용 차선의 오른쪽
• 도로와의 각 교차점 직후 - 자전거 경로가 그 후에 끝나지 않을 때;
• 보행자 및 자전거 구역이 있는 도로의 완충 지대 근처 또는 주차 공간의 다른 쪽
• 차량 통행이 제한된 거리에서
• 자전거 타기에 적합한 경로가있는 제방에서;
• 자전거 타는 사람에게도 교통이 제공되는 좁은 거리와 다리 지역;

마지막 세 가지 옵션은 형식에 장애물이 있을 때 거의 사용되지 않습니다.

• 앞뒤로 서두르는 보행자 무리;
• 사이클링 속도 제한 미준수 (집 근처 - 최대 20km / h, 자전거 도로 - 최대 30);
• 구역이 급격히 좁아져 자전거 타는 사람과 보행자가 자주 충돌합니다.

차선을 표시해야합니다 해당 마커. 표지판 자체(및 표시)는 종종 공원과 광장에서 볼 수 있습니다. 대도시에서는 자전거 도로가 도시 중심부에서 자주 발생하여 모든 도로 사용자에게 편안함을 제공합니다. 종종 일방통행입니다. 이동 방향은 인접한 차선과 일치합니다.

러시아에서는이 현상이 아직 뿌리를 내리지 않았습니다.

자전거 도로가 난간, 철근 콘크리트 바닥 또는 울타리로 차도와 분리되어 있고 접근 가장자리가 도로와 매끄럽고 2차선인 경우 좋은 신호입니다. 차선의 방향도 표시해야 합니다. 도로 경사로는 자동차가 자전거 도로에 진입하기 어려운 위치에 있어야 합니다.

노르웨이와 스웨덴에서는 자전거 도로가 보도와 연결되는 경우가 많습니다.표시와 "자전거" 스텐실이 없었다면 자전거 경로에 관심을 기울이지 않았을 것입니다.

자전거를 타면 다른 사람의 이익과 권리를 존중하지 않으면서 익명으로 통제되지 않고 자의적으로 대로로 운전하고 붐비는 곳과 유흥 장소를 돌아다니게 될 것이라고 생각한다면 즉시 이러한 생각을 없애십시오.

자전거에 앉아 자전거 타는 사람은 필요한 상황에서 다음 작업을 수행할 필요가 있다고 가정합니다.

• 왼쪽으로 돌릴 때 그는 팔꿈치에서 구부린 팔을 들어 올리며 마찬가지로 그 방향을 가리키며 오른쪽으로 돌립니다.
• 공공 도로에서 자전거 도로 출구에서 제동을 걸고 한 손을 들어 올립니다.
• 속도를 늦출 필요 없이 공공 도로에서 자전거 도로에 진입할 때 그는 뻗은 손으로 자신이 이동할 방향을 나타냅니다.
• 자전거 운전자는 차가 양보할 때만 교차로에서 길을 건널 수 있습니다.
• 길을 건너야 하는 경우 자전거 운전자는 속도를 줄이고 자동차를 지나치게 한 다음 계속 주행합니다.
• 경로가 도로를 건너지 않고 끝나고 횡단보도만 더 가면 자전거 운전자는 자전거에서 내려 도보로 길을 건너야 합니다.
• 자전거 운전자가 전기 자전거(또는 가솔린 엔진으로 개조한 자전거)를 타는 경우 그의 속도는 60km/h로 제한되며 운전자의 경우 인접 지역, 공원에서 20km/h를 초과하는 속도로 주행해서는 안됩니다. 및 사각형;
• 14세 미만의 어린이는 공공 도로에서 스스로 운전할 권리가 없습니다.
• 자전거 이용자는 10명 단위로 이동하면서 고속도로나 도로의 연속 차선(어깨) 뒤에서 탈 수 있습니다.
• 자전거 제어를 방해하지 않는 트렁크에화물을 운반 할 수 있습니다.
• 7세 미만의 어린이를 태운 자전거 이용자는 보행자 구역에서 탈 수 있습니다.
• 자전거 운전자는 앞의 차가 오른쪽으로 회전하면 급격히 속도를 줄여야 합니다. 이는 우회전 신호에 의해 입증되며 자동차 운전자가 켭니다.
• 자전거 경로의 끝까지 운전하여 해당 표지판을 우연히 발견한 경우, 자전거 운전자는 핸들을 잡고 자전거에서 내려 운전해야 합니다.
• 고속도로 또는 도로(도로) 근처에 여전히 자전거 도로가 있는 경우 자전거 이용자는 일반 교통에 합류할 권리가 없습니다.
• 야간, 안개 및 터널을 통과할 때 후면 빨간색 및 전면 흰색 조명을 켜야 합니다.
• 빨간색 헤드라이트가 있는 자전거 트레일러를 운전하는 경우를 제외하고 어떤 방법으로도 자전거를 견인하는 것은 금지되어 있습니다.

2차선 자전거 도로가 없으면 마주 오는 자전거 운전자의 교통이 어려울 수 있습니다.

자전거 운전자는 도로를 건널 때 자동차를 추월해야 하지만 실제로는 운전자가 자전거 운전자를 추월하게 할 가능성이 더 큽니다. 혼자 타는 사람이 단체로 타는 사람보다 적발될 확률이 더 높기 때문입니다. 그들 중 많은 사람들이 운전대를 잡을 때까지 교통 규칙을 전혀 알지 못할 수 있습니다. 차례로 모든 결과를 초래하는 사고 운전자는 다음이 필요하지 않습니다. 법 앞에서 차를 수리하고 사고의 다른 결과에 대해 책임을 지는 것보다 자전거 타는 사람이 지나가도록 내버려 두는 것이 더 쉽습니다.

표지판의 작동은 설치된 경로의 시작 부분에서 시작하여 길을 따라 회전 또는 교차로 또는 "자전거 경로의 끝" 표지판이 있을 때 끝납니다.

당국은 자동차가 아닌 자전거를 타는 사람들을 위해 별도의 개념을 도입하지 않았습니다. 교통 규칙은 다음과 같이 변경됩니다.

1. 자전거 운전자가 도로 측면(단단한 차선 너머)에서 탈 권리를 유지하는 이유의 수가 증가할 것입니다. 로드 바이크 또는 전자 자전거와 같은 일부 자전거는 시속 40km 이상의 속도에 도달할 수 있습니다.
2. 신호등이 없는 교차로에서 자전거 운전자는 자신이 가고 있는 도로를 건너거나 운전자의 인접 지역을 떠나는 자동차에게 양보합니다.
3. 횡단보도에서 자전거 이용자는 걷는 사람들을 방해해서는 안 됩니다.

자전거 운전자에 대한 벌금이 도로 교통 참가자에 대한 유사한 위반보다 몇 배나 적음에도 불구하고 교통 경찰관은 규칙을 위반하는 모든 자전거 운전자에게 적절한 벌금을 부과할 수 있습니다.

그러나 모든 운동 참가자에게는 다음과 같은 벌칙이 제공됩니다.

• 자동차 운전자의 경우 - 자전거 도로 또는 보행자 구역에 들어가면 2000 루블의 벌금이 부과됩니다.
• 자전거 도로나 횡단보도에 차를 주차하는 자동차 운전자는 2,500루블의 벌금을 물게 됩니다.
• 차도 또는 자전거 도로를 따라 걷는 보행자 - 1000 루블의 벌금;
• 교통 규칙에 대해 무책임한 자전거 타는 사람 (예 : 금지 표지판 무시)에는 800 루블의 벌금이 부과됩니다.
• 술 취한 자전거 타는 사람은 1000 ~ 1500 루블을 지불합니다. – 비상 상황에 따라.

"자전거 경로" 표시에 대해서는 아래 비디오를 참조하십시오.