자전거 속도: 무슨 일이 일어나고 어떤 영향을 미치나요?

사이클링을 시작하는 모든 사람은 가속할 수 있는 속도와 성능에 영향을 주는 요소에 관심이 있습니다. 이 문제를 이해하려면 운전 속도에 영향을 미치는 주요 요인과 속도를 높이는 데 도움이 되는 방법을 숙지해야 합니다.

자전거를 타는 것은 매우 보람 있는 활동이며 동의하기 어렵습니다. 또한 이러한 유형의 운송 수단은 움직임에서 벗어나는 느낌을 줄 수 있어 많은 사람들의 관심을 끌고 있습니다. 도시와 시골을 운전하는 것과 관련된 긍정적인 감정의 수가 이 지표에 달려 있기 때문에 점점 더 많은 초보자 사이클리스트가 이동 속도에 영향을 미치는 요인을 궁금해합니다.

자전거 속도 표시기는 주로 자전거 타는 사람의 지구력과 신체 데이터에 따라 달라집니다. 경험은 선택한 차량 유형보다 속도 성능에 더 많은 영향을 미칩니다. 예를 들어 숙련된 라이더가 고속도로를 탄다면 산악 자전거를 타고 도로 운송을 하는 아마추어를 추월할 수 있습니다.그는 라이벌을 꼬리에 남겨둘 뿐만 아니라 오르막을 오르면서 고속 성능을 유지합니다.

25km / h의 속도로 운전할 때 기단의 저항이 승차 속도를 늦추기 시작합니다. 역풍으로 인해 이미 10km / h의 속도로 어려움이 발생합니다. 넓고 높은 핸들바와 낮은 시트가 장착된 산악 자전거를 사용하면 30km/h에서 페달링이 어려워집니다. 로드 바이크에서는 핸들바가 좁고 그립이 낮기 때문에 이 과정이 더 쉽습니다.

이 저항은 운동의 맨 처음에 잘 느껴질 것입니다. 자전거 타는 사람은 정상적인 움직임에 비해 한 장소에서 이륙할 때 훨씬 더 많은 에너지를 소비합니다. 자전거가 출발하면 회전 저항이 가속에 필요한 에너지 입력만큼 작용하지 않습니다. 이 표시기는 속도가 증가함에 따라 감소합니다.

타이어와 도로 사이에 발생하는 마찰의 증가는 구름 저항의 정도를 증가시키기 시작합니다. 부드러운 지면을 뚫고 나가는 폭이 좁은 타이어는 표면을 찢기가 매우 어렵습니다. 반대로 트레드가 넓은 바퀴는 아스팔트에 너무 세게 문질러 빨리 마모됩니다.

이 표시기는 타이어와 도로 사이에서 발생하는 마찰에 영향을 미치기 때문에 속도에도 영향을 미칩니다. 바퀴의 대기가 많을수록 단단한 표면에서 구르기가 더 쉽습니다. 오프로드 주행을 보다 편리하게 하려면 챔버의 압력을 낮추는 것이 가장 좋습니다.

이륜차의 중량 매개변수도 속도에 영향을 줍니다. 질량이 크면 회전 저항이 증가하기 때문입니다. 무거운 산악 자전거를 밀어 올리는 것보다 로드 머신에서 오르막을 오르내리는 것이 훨씬 쉽습니다.

제어가 자전거의 윤활되지 않은 체인인 운동선수의 노력으로 인한 경우에도 속도를 줄입니다. 마모된 고무 밴드도 속도 성능을 저하시킵니다.

부드러운 완충재는 아스팔트에서도 속도를 줄이는 데 도움이 됩니다. 그러나 부드러운 충격 흡수 장치는 고르지 않은 영역에 적합합니다.

기존에는 자전거에 상당히 큰 기계식 속도계를 장착하여 제한속도 측정의 신뢰성을 자랑할 수 없었습니다. 현재, 그들은 교체되었습니다 속도를 정확하게 측정하는 소형 전자 장치. 그들의 도움으로 현재 자전거가 얼마나 빨리 움직이는지 알 수 있을 뿐만 아니라 시간당 평균 속도, 구간 지속 시간, 소모 칼로리, 라이더의 심박수까지 수정할 수 있습니다.

숙련 된 사람 만이 그러한 속도로 움직일 수 있고 대부분의 경우 단순한 라이더가 15-20km / h의 평균 속도로 움직이기 때문에이 의견은 잘못된 것입니다.

또한 사용되는 이륜 운송 모델도 속도 표시기에 영향을 미칩니다. 예를 들어, 아스팔트 표면이 있는 직선 거리에서 로드 바이크의 평균 속도는 20-25km/h입니다. 10km 구간을 25분 만에 완주합니다. 산의 속도는 약 18-20km/h입니다. 이 수치를 높이기 위해 전기 모터를 넣을 수 있습니다. 도시 환경에서 자전거 이용자는 교차로에서 정지하고 자동차 사이를 이동하고 보행자에게 양보해야 합니다. 그렇기 때문에 스포츠 자전거의 평균 속도는 고속도로에서 운송 수단이 이동하는 속도와 비교할 때 5-10km 더 낮습니다.

모든 사이클리스트는 사이클링 속도를 높이는 방법을 궁금해합니다. 성능을 높이고 탄력성과 경험을 향상시킬 수 있는 몇 가지 트릭이 있습니다.

바람은 무엇보다 속도를 방해하기 때문에 자전거에 올바르게 앉아야 합니다. 올바른 자세를 취하려면, 사이클리스트는 허리를 구부리고 몸을 핸들바로 당겨야 합니다. 팔꿈치는 몸에 누르는 것이 좋습니다. 이 기술을 사용하면 평균 속도가 어떻게 높아지는지 즉시 확인할 수 있습니다.

어떤 사람들은 이 방법이 평균 속도를 높이는 것과 관련하여 완전히 공정하지 않다고 생각합니다. 그러나 그룹으로 타는 동안 기단의 저항과 싸우는 데 더 적은 리소스가 사용됩니다.

팽창이 잘 된 바퀴는 더 빨리 굴러갑니다. 이것은 입증된 사실입니다. 매번 타기 전에 타이어 공기압을 확인하는 것이 좋습니다. 타이어 측벽에 표시된 값으로 공기를 주입해야 합니다. 펌핑 과정을 보다 편안하게 하려면 고품질 플로어 스탠딩 펌프를 구입하는 것이 가장 좋습니다.

이 규칙이 가장 간단합니다. 제동 후 이전 속도로 가속하려면 많은 노력이 필요합니다. 그렇기 때문에 불필요한 브레이크 적용은 제거되어야 합니다. 가장 먼저 속도를 줄여야 한다 자전거가 내리막길에 있을 때. 노면이 고르고 주변에 차량이 없으면 이 조치가 필요하지 않습니다. 앞으로는 빠르게 회전하는 법을 배울 수 있습니다.

도로에서 자전거 타는 사람은 신호등에서 멈출 때 이륜 친구에서 내리지 않고 균형을 유지하는 항상 관심을 끕니다. 이러한 트릭은 관심을 끌뿐만 아니라 실용적인 기능도 있습니다. 페달을 멈추면 3턴이면 적당한 속도를 얻을 수 있습니다.

바람의 방향을 고려하여 경로를 계획하면 좋은 속도를 유지하고 역풍을 맞으면서도 별로 지치지 않을 수 있습니다.

속도를 높이려면 몇 파운드를 추가로 제거하면서 스스로 노력해야 합니다. 효과는 등반 시 즉시 눈에 띄고 정면 실루엣도 작아져 공기 저항이 감소함을 나타냅니다.

인터벌 트레이닝은 평균 속도를 높이는 데 도움이 됩니다. 이를 위해서는 여러 번 방문하여 2분의 집중 운전으로 충분합니다. 1회에 3~4회 출퇴근하면서 연습할 수 있습니다.

웨이트 트레이닝을 통해 근육을 키울 수 있으며 이는 사이클링 속도에도 영향을 미칩니다. 비수기에는 몸을 방치하지 말고, 겨울철에는 헬스장에 가는 것이 좋습니다.

경량 프레임, 하이 프로파일 휠의 획득은 속도 성능을 높이는 데 도움이 됩니다. 이러한 구매는 공기 저항을 줄이고 운전 속도를 높이는 데 도움이 됩니다.

몸에 꼭 맞는 사이클링 유니폼은 여행을 위한 최고의 선택입니다. 그것은 몸에서 열과 땀을 제거 할 수있을뿐만 아니라 헐렁한 옷과 달리 기단에 대한 저항을 줄입니다.

속도를 높이는 데 관심이 있는 모든 사이클리스트는 이 스포츠에서 설정된 최대 속도를 알아야 합니다. 경주의 절대 속도 기록은 1995년에 기록되었습니다. 표시기는 268.8km / h입니다. 이 업적은 네덜란드 사이클리스트 Fred Rompelberg에 속합니다. 그 선수가 그 해에 50세가 되었다는 사실을 아는 것이 중요합니다. 타기 자체는 유타 주에있는 미국에서 수행되었습니다. 레이스는 Bonneville Plain의 소금 호수 옆에 있는 매우 평평한 땅에서 진행되었습니다.

오토바이보다 앞서 달리던 자동차가 저압지대를 형성하는 데 일조했다. 산에서 내려온 기록은 얼음과 흙 위에 기록되었습니다.

겨울 시즌에는 선두 자리를 차지한 에릭 배런.

기록은 2000년 4월 12일에 등록되었습니다. 2002년에 이 선수는 자갈을 내려오는 Mount Cerro Negro에서 3위를 차지했습니다. 자전거 타는 사람의 여행은 끔찍했습니다. 결승선에서 그는 210.4km / h로 가속했지만 그의 이륜차는 말 그대로 찢어졌습니다. 비극은 좋은 보호 탄약과 운동 선수의 준비 덕분에 피할 수있었습니다.

다음 영상에서는 150km/h의 속도로 자전거 타는 사람의 움직임을 볼 수 있습니다.