자전거 장치 및 구성 요소에 대한 세부 정보

많은 사람들이 어린 시절부터 자전거가 어떻게 작동하는지 알고 있었지만 일반적으로 그렇습니다. 예를 들어, 우리가 보는 것, 즉 바퀴, 프레임, 날개, 페달, 체인 및 핸들로 구성됩니다. 우리 기사에서는 자전거의 해부학에 대해 자세히 설명하고 주요 부품의 이름과 목적을 찾고 이륜차의 기본 구조 요소 선택에 대한 권장 사항을 제공합니다.

자전거의 구조에 대한 설명은 시작하는 것이 가장 좋습니다. 프레임의 개요에서 2 륜차 구조의 주요 요소이기 때문에이 요소입니다. 디자인에 따라 열거나 닫을 수 있습니다. 닫힌 프레임의 특징은 직선형 탑 튜브이며, 개방형 버전에서는 아래에 있으며 약간 구부러진 모양입니다. 이 프레임은 여성 사용자를 위해 특별히 설계되었습니다.

그래서, 강철 구조물은 크롬-몰리브덴 합금으로 만들어진 경우에만 기능적이고 신뢰할 수 있으며 실용적입니다. 불행히도 다른 모든 유형의 강철은 많이 남아 있습니다. 부피가 크고 무겁고 내구성이 다르지 않습니다.

가벼운 무게로 시선을 사로잡는 알루미늄, 따라서이 금속으로 만든 프레임은 경주 용 자전거 생산에 널리 사용됩니다. 동시에 알루미늄은 파괴되기 쉽고 대부분 예기치 않게 발생합니다.

하지만 티타늄 프레임은 추위나 더위를 두려워하지 않습니다. 그들은 공격적인 산-염기 용액을 두려워하지 않으므로 사용 기간이 다릅니다.

마그네슘은 또 다른 경금속이지만 부식되기 쉽습니다.따라서 사용자가 자전거 프레임에 칩과 흠집이 생기지 않도록 하는 것이 매우 중요합니다.

가장 강하면서도 가장 가벼운 것은 카본 프레임. 그러나 날카로운 충격은 자전거에 심각한 손상을 줄 수 있습니다. 이러한 자전거는 가능한 한 조심스럽게 다루어야 합니다. 탄소 생산은 첨단 기술이며 비용이 많이 들기 때문에 이 부문에서 탄소 프레임이 있는 자전거를 제공하는 회사가 많지 않습니다.

후륜 댐핑 메커니즘의 특성에 따라, 자전거 프레임은 능동적이거나 수동적일 수 있습니다. 수동은 증가된 하중에서 사용하도록 설계된 별도의 힌지가 완전히 없는 상태를 나타냅니다. 패시브 쿠셔닝은 자전거 프레임을 만드는 재료의 자연스러운 유연성의 결과입니다. 이 자전거를 하드테일이라고 합니다.

활성 프레임이 있는 자전거는 다음과 같이 나뉩니다. 단일 레버 및 다중 레버. 싱글 레버 서스펜션은 이 경우 휠의 움직임이 서스펜션 트래블의 특성에 관계없이 정지 상태로 유지되는 한 지점을 중심으로 이루어진다는 사실이 특징입니다. 반면에 멀티링크 서스펜션에서는 휠이 위치를 변경할 수 있는 지점을 중심으로 회전합니다.

이것 또는 그 운송 장비의 작동은 계획된 운전 유형에 직접적으로 의존합니다. 예를 들어, 크로스 컨트리 프레임을 만들 때 제조업체는 인체 공학적이고 가벼운 프레임을 만들기 위해 라이더에게 과도한 중량을 이동할 때 물리적 에너지를 낭비하지 않고 자유로운 페달링을 위한 편안한 자세를 취할 수 있는 기회를 제공하려고 했습니다.

자전거 바퀴는 가벼우면서도 상당히 튼튼한 구조입니다. 그들은 운동 에너지를 분배하므로 회전을 통해 자전거 프레임을 수직 위치에 정확하게 유지할 수 있습니다. 대부분의 경우 자전거는 뒷바퀴가 추진력을 제공하고 앞바퀴가 구동되는 후륜구동입니다.

모든 자전거 바퀴에는 여러 구조 부품이 포함됩니다.

• 소매. 이것은 액슬, 베어링 및 림을 포함하는 중앙 부분입니다. 허브는 자전거를 움직이기에 충분한 토크를 생성하고 유지하는 역할을 합니다. 후면 허브의 내부 레이아웃은 전체 휠의 강제 회전에 참여하기 때문에 전면에 위치한 휠의 내부 레이아웃보다 약간 더 복잡합니다.

• 가장자리. 바늘이 삽입되는 금속 링.이 요소는 동적 하중 및 기계적 손상에 대한 휠의 필요한 저항을 결정합니다. 림은 일반적으로 합금으로 만들어지며 크롬으로 코팅됩니다.

• 자전거 타이어. 카메라와 타이어를 포함합니다. 챔버는 중공 고무로 만들어지며 필요한 압력이 생성될 때까지 공기로 팽창됩니다. 공기가 펌프나 압축기를 통해 타이어 내부로 들어가는 니플을 통해 외부 환경과 상호 작용합니다.

타이어의 외부 표면을 타이어라고 하며, 그 구성요소는 비드, 사이드월, 트레드입니다. 자전거의 작동 능력에 따라 여러 유형의 타이어가 있습니다.

• 슬릭과 하프 슬릭 - 이러한 옵션은 평평한 트랙에 최적이므로 도로 자전거에 가장 자주 설치됩니다.
• 도로 - 여기에는 중간 크기의 타이어가 포함되며 유사한 모델이 산악 자전거에 설치됩니다.
• 하이브리드 - 이러한 타이어는 더 공격적인 옵션에 비해 개통성 측면에서 열등하지만 오프로드 조건과 평평한 트랙 모두에서 효과적입니다.

어둠 속에서 자전거를 볼 수 있도록 밝은 오렌지 색 구성표의 발광 판이 스포크에 부착되어 있습니다 - 반사경. 교통 규칙에 따라 모든 유형의 자전거에는 반사판이 있어야 합니다.

타이어의 특성은 승차감의 전체적인 인상을 크게 좌우하므로 선택에 각별한 주의가 필요합니다. 먼저 요소의 크기를 추정해야합니다. 원칙적으로 두 쌍의 숫자로 표시됩니다. 첫 번째는 휠의 직경을 결정하고 두 번째는 타이어 자체의 너비를 나타냅니다.예를 들어, 26x2.1로 표시된 타이어는 너비가 2.1"인 표준 26" 휠에 사용됩니다. 어디에서 타이어가 넓을수록 코너에서 자전거를 더 단단히 고정하지만 코스팅에서는 크게 손실됩니다.

명심하세요: 트레드 패턴이 덜 뚜렷할수록 타이어는 더 단단하게 설계되었습니다. 따라서 가장 "이빨" 패턴은 점토, 오프로드 및 흙에서 사용할 수 있지만 더 조밀하고 단단한 표면의 경우 더 평평한 패턴과 부드러운 화합물이 있는 고무를 선택할 수 있습니다.

장치의 기본 요소 중 하나는 진동 감쇠로 인한 프레임 및 기타 자전거 구조의 충격 하중을 완화하는 충격 흡수 메커니즘. 감가상각 시스템에는 한 번에 여러 구성요소가 포함됩니다.

전통적으로 자전거 프레임의 전면 유리는 스티어링 스템을 통해 포크 내부에 장착되고 휠은 귀에 장착됩니다. 코너링 시 방해받지 않는 회전을 보장하기 위해 스티어링 칼럼이 유리에 장착됩니다.

스티어링 휠의 용도는 설명할 필요가 없지만 기술 및 운영 매개 변수는 - 너비, 리프트, 업스윕 및 백스윕 - 특별한 주의가 필요합니다. 마지막 두 개는 스티어링 휠의 필요한 굴곡을 앞뒤로 제공합니다.

핸들바의 상승은 라이더의 정확한 위치를 보장합니다. 핸들바가 낮을수록 라이더는 더 공격적으로 취해야 합니다. upsweep 및 backsweep 매개변수는 개별적이며, 종종 가장 단순한 금속 구조가 전체 자전거 구성에서 생리학적으로 편안한 요소로 변환하는 데 도움이 됩니다. 올바른 핸들바를 구입할 때 스포츠 용품점에 가서 제품을 손에 쥐는 것이 가장 좋습니다. 그러면 어떤 성능 매개변수가 최적인지에 대한 아이디어를 얻을 수 있습니다.

Barends는 스티어링 휠의 가장자리를 따라 삽입됩니다. 부상을 줄이는 데 도움이되는 특수 플러그입니다. 스티어링 휠의 끝이 운반하는 위험을 과소 평가하지 마십시오. 사용자가 배나 다리에 부상을 입는 상황은 매우 자주 발생합니다.

주행 중에 손이 미끄러지지 않도록 고무 처리된 핸들(그립이라고 함)을 제공합니다.

스템은 프레임에서 스티어링 휠을 제거하는 데 필요한 부품입니다.. 조정 파이프에 고정됩니다. 다양한 자전거 모델에 조절식 또는 고정식 스템을 설치할 수 있습니다. 그들은 자전거에 존재하지 않습니다.

안장은 프레임 중앙부에 장착되어 높낮이 조절이 가능하여 사용자가 항상 편안한 핏을 선택할 수 있습니다. 안장의 너비는 자전거의 특성에 따라 다릅니다. 예를 들어, 로드 바이크의 경우 산악 자전거(MTB)보다 약간 더 넓습니다.

이것은 2륜 운송 수단이 없이는 갈 수 없는 것입니다. 변속기는 다음과 같은 다양한 메커니즘으로 구성된 매우 복잡한 어셈블리입니다.

• 마차;
• 별;
• 페달;
• 커넥팅 로드 메커니즘;
• 자전거 체인;
• 시프터;
• 다양한 속도 스위치.

크랭크는 캐리지와 페달의 상호 작용에 가장 중요한 요소입니다. 정사각형 또는 슬롯형 등 여러 가지 고정 방법이 있습니다.

페달은 다리에 필요한 지지대를 기능적으로 나타내며, 이를 통해 물리적 노력이 커넥팅 로드로 전달됩니다. 여러 버전으로 수행할 수 있습니다.

• 클래식(플랫폼이라고도 함). 이 페달은 기본 수준의 자전거에 설치됩니다. 이 경우 사용자는 절대적으로 모든 신발을 탈 수 있습니다. 여기서 페달에 대한 접착은 마찰을 통해 수행됩니다.
• 연락하다. 이 페달에는 특수 신발 전용으로 제작된 특수 인서트가 있습니다.
• 극심한. 스포츠 바이크에 장착된 이 제품은 클램프의 존재, 상당히 넓은 표면 및 인상적인 두께로 구별됩니다.

스피드 바이크의 리어 스프로킷은 리어 휠 허브에 고정되어 있습니다.전통적으로 각 전면 스프로킷에는 2개 또는 3개의 후면 스프로킷이 있습니다. 주행할 때 작은 스프로킷은 높은 기어를 제공하고 큰 스프로킷은 낮은 기어를 제공합니다.

그들 사이의 연결 부분은 체인입니다. 그 움직임은 스위치를 통해 이루어지며, 차례로 스티어링 메커니즘의 시프터를 통해 제어됩니다.

자전거의 현대식 브레이크 메커니즘에는 여러 클래스가 있습니다.

1. 우회로. 패드가 있는 작은 지그입니다. 일반적으로 마운트는 하나만 있습니다.
2. 디스크. 이 버전에서 패드는 핸들을 눌러 디스크에 고정됩니다.
3. 드럼. 이 버전의 브레이크 시스템은 이제 더 이상 사용되지 않는 것으로 간주됩니다. 이 자전거에서 드럼은 리어 허브에 부착되어 페달을 밟아 패드 사이의 상호 작용을 만듭니다. 메커니즘이 헛되이 회전하는 것을 방지하기 위해 스토퍼가 설치됩니다. 이러한 시스템의 제동 성능은 처음 두 시스템보다 낮지만 예산 자전거의 경우 최적입니다.

자전거를 구입할 때 자전거의 레이아웃은 대부분의 경우 제조업체에서 제공하기 때문에 사용자는 예비 부품에 필요한 주의를 기울이지 않는 경우가 많습니다.

그러나 다음과 같은 상황에서는 반드시 예비 부품을 선택해야 합니다.

• 자전거를 "처음부터" 직접 조립하기로 결정한 경우;
• 고장난 마모된 부품을 교체해야 하는 경우
• 업그레이드하기로 결정했다면 품질이 낮은 구성 요소를 더 기능적인 구성 요소로 교체하십시오.

세부 사항을 선택할 때 최대 적합성을 보장하는 것이 매우 중요합니다. 다른 기술적 기능뿐만 아니라 크기와 장착 옵션을 정확히 알아야 합니다.

구성 요소를 선택할 때 시간이 지남에 따라 품질이 테스트 된 잘 알려진 브랜드의 제품을 선택하는 것이 가장 좋습니다. 대다수의 라이더는 이륜차용 브랜드 부품을 구입합니다. 시마노나 스램. 자전거 부품 부문에서 이 두 브랜드는 독점 기업으로 간주됩니다.

Fit, United는 물론 Sunday 회사의 구성 요소도 좋은 품질을 가지고 있습니다. - 그들은 익스트림 스키를 좋아하는 사람들이 가장 자주 선택합니다. 고속 자전거의 경우 다음에서 구성 요소를 추천할 수 있습니다. 치넬리.

자전거에 대한 자세한 내용은 아래를 참조하십시오.