자전거 무게: 무슨 일이 일어나고 무엇에 의존합니까?

많은 초보자 자전거 타는 사람은 자전거의 무게에 대해 생각하지 않으며 100km 이상 "감아"야이 질문을하기 시작합니다. 그러나 자유 시간의 상당 부분을 바퀴로 보내는 경험 많은 바이커는 무게를 가장 중요한 특성 중 하나로 생각하고 새 모델을 선택할 때 경량 자전거와 고품질 자전거 사이의 중간 지점을 찾으려고 합니다.

자전거의 무게는 프레임의 무게와 부착물의 수에 따라 결정되는 많은 요인의 영향을 받습니다. 프레임의 무게는 크기와 구성뿐만 아니라 제조 재료에 따라 달라집니다. 생산에는 강철, 알루미늄, 탄소 및 티타늄과 같은 금속이 사용됩니다.

• 강철 프레임 그들은 큰 무게, 저렴한 가격으로 구별되며 예산 자전거 생산과 관련된 대부분의 러시아 제조업체에서 가장 자주 사용됩니다. 강철 프레임의 장점은 강도가 높고 수명이 길다는 것입니다. 외국 자전거 제조업체는 저탄소 강 대신 크롬 몰리브덴 강을 사용하기 시작하여 자전거 생산의 진정한 돌파구가되었습니다. 이러한 구조는 "일반" 강철로 만들어진 구조보다 훨씬 덜 무겁고 덜 안정적입니다.

• 알루미늄 프레임 무게가 강철보다 훨씬 가볍고 강도가 좋습니다. 그들은 가장 큰 그룹을 대표하며 중산층 자전거에 설치됩니다. 알루미늄 프레임과 강철 프레임을 구별할 수 있는 용접은 높고 동일한 스티치로 이루어져 있으며 깔끔한 루프와 비슷합니다.

• 탄소 또는 탄소 섬유 신세대 소재를 대표하며 프레임 제조에 사용되는 가장 가벼운 금속입니다. 그 구조는 고분자 수지 층으로 코팅된 밀접하게 인접한 탄소 섬유로 구성됩니다. 카본 프레임은 매우 비싸며 주로 전문 자전거에 사용됩니다. 탄소 섬유의 단점은 부적합하다는 것입니다. 이것이 프레임 고장이 발생하면 수리가 불가능한 이유입니다.

• 티타늄 프레임 가장 비싸고 매우 신뢰할 수 있습니다. 프리미엄 클래스의 전문 자전거에 설치됩니다.

자전거의 무게에 영향을 미치는 또 다른 중요한 요소는 부착물입니다. 예를 들어 가방, 자전거 병 마운트, 벨, 펜더 및 자전거 컴퓨터가 있으면 자전거의 총 중량이 2-4kg 증가합니다. 페달은 총 무게에 150g을 추가하고, 800g에서 1kg의 장착 볼트가 있는 발판, 안장이 있는 그립은 400g, 너무 넓은 바퀴는 최대 0.5kg의 무게를 추가할 수 있습니다. 따라서 완전한 "전투" 키트가 있는 경우 자전거의 총 중량은 평균 5kg 증가합니다.

자전거의 질량은 다음과 같은 몇 가지 기본 매개변수에 직접적인 영향을 미칩니다. 안정성, 제어 가능성, 물리적 노력 및 롤링의 적용. 자전거의 무게가 감소함에 따라 안정성을 포함하여 네 가지 지표가 모두 향상됩니다.

이륜 자전거를 탈 때 사람은 몸의 무게 중심을 조절하여 똑바로 세운 상태를 유지합니다. 너무 무거운 자전거에서는 균형을 잡는 데 더 많은 힘이 필요하기 때문에 균형을 잡는 것이 훨씬 더 어렵습니다.. 결과적으로 무거운 자전거보다 가벼운 자전거가 훨씬 선호되며 핸들링뿐만 아니라 안전성에서도 우수합니다. 따라서 자전거 선택을 진행하기 전에 무게를 알아야 합니다.

자전거 무게는 전문화에 크게 영향을 받습니다. 다음은 자전거의 주요 유형과 평균 중량입니다.

이 그룹에 속하는 투어링과 팻바이크. 첫 번째 것들은 산악/도로 자전거 하이브리드, 강한 강철(드물게 알루미늄) 프레임과 직경 28의 큰 바퀴가 있습니다.''. 그들의 무게는 다음과 같습니다. 17~22kg 구성에 따라 다릅니다.

팻 자전거는 매우 두꺼운 바퀴를 가진 산악 자전거라고 불리며 거친 지형과 접근하기 어려운 곳을 여행하도록 설계되었습니다.. 그들의 무게는 때때로 20kg에 이르지만 더 자주 다양합니다. 약 18kg.

중량급에는 강철 프레임, 후면 랙, 전면 바구니, 강철 펜더, 헤드라이트, 벨, 발판, 체인 가드 및 대구경 바퀴가 있는 소련 및 러시아 생산의 남성 도로 모델도 포함됩니다. 그들의 무게는 종종 22kg에 이르며 어떤 경우에는 그것을 초과합니다.

MTB(산악 자전거)도 이 범주에 속합니다. 그들의 프레임은 종종 무거운 바퀴로 인해 탄소 섬유로 만들어 졌음에도 불구하고 그들의 체중은 종종 17-19kg입니다.

이 그룹에는 다음이 포함됩니다. 알루미늄 프레임이 있는 도시 및 산악 자전거, 하드테일 - 컨트리 크로스 및 산악 내리막용으로 설계된 자전거, 모든 종류의 하이브리드 - 다양한 변형의 산, 도로 및 도시 모델의 혼합물. 이러한 샘플의 무게는 10-17kg, 가장 인기 있고 수많은 카테고리를 만들고 프레임 제조에는 알루미늄 외에도 탄소 및 티타늄이 사용됩니다.

이 그룹에는 다음이 포함됩니다. BMX - 스턴트 바이크. 이 모델의 무게는 다양합니다. 7~10kg, 공중으로 들어 올리고 쉽게 점프할 수 있습니다.

이 카테고리의 기본은 로드 바이크이며, 무게가 8kg을 초과하지 않는 무게와 5-6kg의 경량 BMX. 로드 모델은 카본 및 티타늄 프레임으로 제공되며 추가 바디 키트가 없습니다. 절대 기록 보유자는 3.5kg의 로드 바이크이지만 국제 사이클 연맹의 결정에 따라 최소 6.8kg의 모델이 대회에 참가할 수 있습니다.

어린이용 자전거는 특별한 범주를 구성하며 별도의 고려가 필요합니다. 매우 자주 3-7 세의 미취학 아동을 위해 설계된 두 개의 측면 바퀴가있는 모델은 강철로 만들어져 제품을 가능한 한 저렴하게 만들고 판매 가능하게 만듭니다. 그 결과, 아이는 때때로 언덕을 오르는 것은커녕 꿈쩍도 하지 못합니다. 이것은 특히 아기가 페달을 한 바퀴 돌기 위해 모든 노력을 기울여야 하는 런인 모델이 아닌 새 모델의 경우에 해당됩니다.

이 경우 본격적인 스케이팅에 대한 의문의 여지가 없으며 화가 난 부모는 자전거를 팔거나 더 나은 시간이 될 때까지 자전거를 제거합니다. 제조사들은 수많은 불만을 접수하고 상황을 바로 잡기 위해 노력하고 있습니다.

자전거를 더 가볍게 만들기 위해 몇 가지 업그레이드가 권장됩니다. 그러나 이 절차에 대한 접근 방식은 합리적이어야 하며 자전거의 성능 저하로 이어지지 않아야 합니다.

• 스티어링 휠과 시트 포스트에서 파이프의 초과 부분을 잘라내고, 일반적으로 3-5cm입니다.
• 자전거 주행에 영향을 주지 않는 액세서리 이륙하다. 여기에는 속도계, 가방, 펌프, 자물쇠, 벨, 흙받이 및 발판이 포함됩니다. 헤드라이트와 후면 클리어런스는 안전을 책임지기 때문에 제거하지 않는 것이 좋습니다.
• 필요한 경우 기어 수를 줄이고, 대부분은 아직 사용되지 않습니다. 스프로킷의 무게는 상당히 많이 나가며 과도한 철을 제거하면 자전거의 무게가 크게 줄어듭니다.
• 트레드가 깊은 타이어는 작은 세미슬릭 타이어로 변경됩니다. 이러한 타이어는 산악 타이어보다 훨씬 가볍고 더 빠른 속도로 이동할 수 있습니다.

다음 비디오는 자전거 무게를 줄이는 방법을 알려줍니다.